Самостоятельная диагностика подушек двигателя на предмет неисправности. Как проверить подушки двигателя

Двигатель дергается на холостых — почему это происходит? Двигатель глохнет в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Содержание

Самостоятельная диагностика подушек двигателя на предмет неисправности

Двигатель крепится к корпусу в определенных точках с помощью резинометаллических или гидравлических опор. Опоры или, как их часто называют, опоры двигателя предназначены для ограничения вибраций от силовой установки в подкапотном пространстве и снижения вибраций, передающихся от двигателя к кузову. С возрастом эти узлы закономерно выходят из строя, о чем свидетельствуют неприятные симптомы. Редакция Autobann.su рассказывает о признаках неисправности опор двигателя и дает рекомендации по их диагностике.

Вопрос, который задают многие автолюбители – как проверить подушки двигателя. Первые признаки – появление стука в районе коробки передач. При этом начинает стучать при пересечении неровностей, например, рельсов или лежачих полицейских, при переходе или движении по неровной дороге. Стук появляется из-за запавшего редуктора, соответственно крылья — бьет по поперечной траверсе и бьет. Устранить эту неисправность можно с помощью профессионалов на СТО или в гараже самостоятельно.

Признаки неисправности

Подушки двигателя условно можно назвать автомобильными расходниками; они обязательно со временем выйдут из строя, и диагностировать их поломку сможет даже неопытный автомобилист. Износ подушек не следует оставлять без внимания, так как он подразумевает ускоренный износ прилегающих элементов моторного отсека

Вот на что следует обратить внимание:

Появление вибраций на холостом ходу;
Появление стуков под капотом автомобиля в момент остановки работы ДВС или при запуске;
Затрудненное переключение передач;
Появление посторонних звуков при движении, раздающихся в районе коробки передач или еще где-то под капотом;
Появление рывков при разгоне автомобиля.

Последнее справедливо в первую очередь для автомобилей с гидравлическими опорами двигателя. Дело в том, что при большом износе они могут повлиять на динамику разгона. Часто при осмотре удается диагностировать неисправности, однако определить остаточный ресурс подушек в целости очень сложно. Однако можно точно определить текущий износ подушки по ее внешнему виду, но для этого требуется определенный опыт. Лучше сразу выявить характерные признаки износа. Из их:

Сильное проседание резинового слоя, приводящее к соприкосновению изделия с его металлической частью;
Появление надрывов и трещин на резиновой части крепления;
Частичное разрушение буферного слоя, вызванное контактом резины с моторным маслом или другими химически агрессивными техническими жидкостями;
Отказ поддержки;
Разгерметизация гидроопоры (видны утечки жидкости).

Как видите, все признаки износа подушек можно устранить при осмотре. Иногда осмотр не требуется – стуки и вибрации в передней части автомобиля настолько характерны, что водитель сразу поймет, чем вызвано их появление. По степени проседания резиновой части детали можно с относительной точностью определить, каков ее остаточный ресурс. Рекомендуем поискать информацию по этой теме на тематических форумах или подключить для осмотра опытного водителя или специалиста по ремонту.

Устройство электровакуумных и электромагнитных опор двигателя мы рассматривать не будем, так как они встречаются только в автомобилях представительского класса, где замена опоры двигателя своими руками – явление, граничащее с фантастикой.

Щепетильная диагностика: признаки неисправностей подушек двигателя

Кто не сталкивался с тем, что на следующем светофоре не включается первая передача и чтобы ею воспользоваться, нужно сначала включить вторую, а уж потом первую. Между тем, это не свидетельствует о неисправности коробки. Проблема в подушках.

Не выставление первой передачи – лишь один из симптомов скорой кончины опор двигателя. Есть еще несколько предпосылок:

На морозе при прогреве в салоне наблюдается низкочастотный гул, хотя серьезных вибраций нет. Ощущение такое, будто двигатель стоит на мачте.
В результате сравнения уровня вибрации с аналогичным автомобилем в неисправной машине вибраций будет заметно больше и они будут ощущаться даже на сиденье.

Передачи включаются с трудом. Помимо «провала» первого, второй и третий могут сильно двигаться.
Шум на крейсерских скоростях достигается раньше и сильнее ощущается его величина. Если, например, на ремонтопригодных опорах ощутимые вибрации появляются после 3500 об/мин, то на неисправных — уже при 3000 об/мин.
Странный звук из моторного отсека, похожий на тиканье часов.

Это список малозаметных признаков неисправности опор двигателя. Для получения полных данных по задаче необходимо дополнить наблюдения экспериментом с переменным движением двигателя.

В автомобиле с механической коробкой передач просто включите передачу и толкайте автомобиль вперед и назад, следуя за вибрациями двигателя. В автомобиле с автоматической коробкой передач ситуация несколько сложнее. Необходимо привлечь помощника, открыть капот и выполнить ряд действий:

Пусковой двигатель.
Нажав на педаль тормоза, поставить селектор в режим «R».
Увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин и резко отпустите педаль акселератора.
Повторите шаги в режиме «D».

При увеличении скорости двигатель «подтягивается» и отклоняется в сторону под углом около 10 градусов. В режиме «R» отклонение происходит в одну сторону, в «D» — в обратную. Если мотор больше наклоняется в ту или иную сторону, то подушки плохие.
После сброса газа силовая установка должна плавно вернуться в исходное положение. Если есть резкая отдача и стук, то опоры двигателя плохие.

При необходимости разборки мотора, который крепится к кузову через резиновые и металлические крепления, целесообразно проверить его исправность по следующей характеристике: на пригодных к эксплуатации подушках металлический штифт не отходит от резинового полоса: поддержка движется вместе. Что касается гидроподушек, то следует отметить еще два признака неисправности:

Расстояние между монтажной шайбой и рамой (кузовом) значительно превышает норму 1,5-2 см.
Вздулась мембрана стиральной машины. В полезной подушке она втянута внутрь.

Особенности процедуры замены опор мотора

Необходимо обеспечить свободный доступ к подушкам, поэтому помимо ключей понадобится еще и солидный домкрат. Перечень мероприятий по замене неисправной подушки рассмотрим на примере резинометаллического изделия:

Ослабляем гайку, которая крепит подушку к кузову.
Поднимите двигатель и снимите болт.
Откручиваем и снимаем неисправную опору.
Ставим новый, затягиваем.
Поднимите двигатель, вставьте болт крепления подушки.
Затяните болт и опустите двигатель.

Примечание! Если вибрация после установки новых подушек, наоборот, увеличилась на прогретой и работающей машине, то крепления необходимо отцентровать. Для этого ослабьте все болты крепления подушки и равномерно затяните до прекращения вибрации.

Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности при его эксплуатации. По этой причине рекомендуется, чтобы каждый водитель самостоятельно управлял своим автомобилем. Для комплексного выполнения плановых операций не помешает знать, как проверить состояние опор двигателя.

Как проверить опору двигателя

Существует несколько основных методов проверки опор двигателя. Два из них являются универсальными и используются для диагностики как традиционных резинометаллических подшипников ДВС, так и гидравлических подшипников. Если у вас Тойота, Форд или другая иномарка с гидроподушками, проверить работоспособность опор двигателя можно и другими методами, в том числе с помощью смартфона. Рассмотрим их все подробно.

Проверка резинометаллических подушек двигателя

Первый способ, который поможет определить неисправность, самый простой, но наименее информативный. Вы открываете капот, просите помощника завести двигатель, а затем медленно отъезжаете, проезжаете буквально 10 сантиметров, затем включаете задний ход и даете задний ход. Если двигатель меняет положение в результате смены режимов движения автомобиля, или слишком сильно вибрирует, проблема, скорее всего, в подушках. Этот способ больше всего подходит для проверки правой, она же верхней опоры двигателя, ее хорошо видно под капотом. Однако могут выйти из строя сразу несколько подушек или проблема с кареткой, поэтому стоит перейти к следующему варианту.

Второй способ поможет проверить нарушение целостности и проверить состояние всех подушек. Для него понадобится яма или эстакада, домкрат, опора или опора, опора или крепкий рычаг. Далее следует алгоритм.

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата (если у него задний двигатель, то задний).
Поддержите поднятый автомобиль домкратами или подставкой/блоком.
Используйте освобожденный домкрат, чтобы подвесить двигатель и снять его вес с опор.
Осмотрите опоры двигателя на наличие повреждений.

Проверка гидроподушки при работающем двигателе

Визуальный осмотр резинометаллической опоры

Что можно увидеть, рассматривая их? Следы разрушения или повреждения конструкции, разрывы, трещины, отслоение резинового слоя, отслоение резины от металлической части. При осмотре особое внимание следует уделить местам соединения резины с металлом.

Любое заметное повреждение подушки означает ее выход из строя. Эта часть не ремонтируется и не восстанавливается. Если он неисправен, просто замените его.

Если визуальный осмотр не дал результатов, то нужно выполнить еще одну процедуру. Попросите помощника взять монтировку или монтировку и немного подвигать мотор вокруг каждой площадки. Если в месте крепления есть заметный люфт, нужно просто подтянуть кронштейны крепления. Либо по таким действиям вы сможете выявить отрыв резинометаллической опоры от ее металлической части.

Метод определения источника вибрации

Если осмотр не помог и вибрации продолжаются, можно воспользоваться методом, описанным в этом видео. Для точного определения происхождения вибрации, так как она может исходить не только от двигателя, но и от коробки передач, от выхлопной трубы или от прикосновения к защите картера, специалисты СТО используют домкрат с резиновой прокладкой. Устройство заменит опору, приняв на себя всю нагрузку. Поочередно подвешивая мотор в точках, близких к родным креплениям, определяют, где при таких манипуляциях пропадает вибрация.

Что может произойти если не менять неисправные опоры

Что будет, если не обращать внимания на возможные неисправности опор двигателя? Первое время, когда вибрация и удары незаметны, ничего критичного не произойдет. Но при разрушении опор двигателя силовой агрегат начнет передавать вибрации на детали шасси, и они начнут выходить из строя гораздо быстрее, что могло бы быть при тех же условиях эксплуатации. Кроме того, двигатель может задевать предметы в моторном отсеке и повреждать различные трубы, шланги, кабели и другие детали. Да и состояние самого двигателя может страдать от постоянного стука, который ничем не гаснет.

Как продлить жизнь подушкам двигателя

Подушки двигателя работают в основном в моменты повышенной вибрации двигателя. В основном это запуск, разгон и торможение. Следовательно, режим движения с плавным пуском и меньшим ускорением и резкими остановками продлевает срок службы опор двигателя.

Конечно, на хороших дорогах эти детали служат дольше, но нам очень сложно повлиять на этот фактор. А также для запусков в минусовую температуру, когда резина твердеет и меньше переносит вибрации. Но в целом можно сказать, что аккуратная и спокойная езда способна продлить жизнь многим деталям, в том числе и подушкам двигателя.

С неисправными подушками мотор сдвинется со своего места. При этом характерные звуки будут хорошо слышны. Аналогичную проверку можно произвести и на неработающем двигателе, если вставить монтировку или палку между двигателем и кузовом автомобиля и попытаться покачать силовой агрегат из стороны в сторону.

Я вам вопрос, а вы мне ответ! Как диагностировать подушки (опоры) двигателя?

Доброе утро всем! Не так давно, то есть ранним утром воскресенья, 7 июня этого года (2020), мне явилось и всегда проявляется нечто непонятное.

Проявляется это так: заводя ДВС, я начинаю двигаться, и при запуске происходит какой-то отскок в теле, такое ощущение, будто что-то стоит на ногах или где-то справа. Как правило, при хорошей нагрузке и разгоне (это 1-я и 2-я передача с места) потом на ходу пропадает. Иногда в 3, если я притормаживаю перед ухабом, то в 3 я продолжаю путь/ускоряюсь. Таких много только при загрузке и раскручивании с изрядной нагрузкой.

Я анализирую происходящее, у меня есть предположения, что дает рикошет:
1 выхлопная труба и ее резинки
2. Гофра выхлопа
3. Опоры двигателя и коробки передач
4. Муфта/выжим/корзина/карабас-барабас (надеюсь, пункт 4 тут лишний).

Я порылся в интернете и увидел это:

1) иногда гремит выхлопная труба на резинках, последняя резинка глушителя (будильник)

Люди пишут, что помогает правило, которое фиксирует будильник и ставит глушитель. Ссылка на сайт:
www.drive2.ru/l/466650602965827782

2) Устала гофра выхлопной трубы. Тут либо замена, либо сжимаем гофру металлическими хомутами.

Вот одна из ссылок: www.drive2.ru/l/484523164475326889/. Есть фото и интересный вариант с пружинами. Забавно, как Кулибины решают разные задачи.

3) опора двигателя. Ну это просто замена креплений и все готово.

Я посмотрел на 3 и подумал, что должна быть неисправность поддержки.

4) Ничего не скажу по этому поводу… Ну вы и сами понимаете, что это жесть. Я не хочу думать и надеяться найти проблему на поверхности.

Так вот.. у меня вопрос по варианту 3, подушки двигателя, как их диагностировать? Поделитесь, пожалуйста, своим опытом, как это сделать. Может ссылки на статьи, а лучше на видео? Я понял, что понятия не имею, как они проверяются

Ну поделитесь предположениями, что это может быть?

Стук/вибрация как в этом видео :

Бедный я. Выход пройден, реки не будет. Пошел в гараж, поменял винты, снял опору и так получилось, что когда снимал опору, чуть не снял подушку ДВС (правая/пассажирская), посмотрел на нее и мне показалось, что она была тушка/ не только дубовая, но и мягкая, супермягкая. Купил новый и поставил вместо старого. Суппорт потянул для верности. Резьба во всех отверстиях отличная, болты не выкинуло, а просто от вибраций открутилось. Установил культиватор. Вроде все нормально, вибраций нет. Итог: скорее всего проблема была в разболтанном креплении, а крепление случайно попало под лот (сомнения одолевали решение о замене) резинки на старом почти не ломаются, да и резина, как старая как новая.

Лада Гранта 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 87 л с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Спасибо вам всем. Я понял проблему. На выходных залил себе фреон в кондей. Кондиционер, заправили и сказали заводить двс, заводите двигатель. Я следую инструкции и тут мне говорит, что там генератор вибрирует… Смотрю, да и не только сам генератор, но и его опору. Я оплатил услугу заправки, отъехал на 100 метров и остановился на обочине, чтобы затянуть болты. На кронштейне всего 3 винта, визуально в зоне доступа 2. Я начал тянуть первый (левый верхний) с усилием. Думал болтом из блока резьбу выдернуло. Хорошо выделяется. Думаю, дай хоть левый растянуть, чтобы хорошо держался. Наконец замок сломался. Бедный я. Выход пройден, реки не будет я пошел в гараж Я посмотрел на него и мне показалось, что это труп/ только не дубовый, а мягкий. Купил новый и поставил вместо старого. Суппорт потянул для верности. Резьба отличная во всех отверстиях, болты от вибраций откручиваются. Гройвкра установлена. Вроде все нормально, вибраций нет. Итог: скорее всего проблема была в разболтанном креплении, а крепление случайно попало под лот (сомнения одолевали решение о замене) резинки на старом почти не ломаются, да и резина, как старая как новая , она такая же гладкая. Я посмотрел на него и мне показалось, что это труп/ только не дубовый, а мягкий. Купил новый и поставил вместо старого. Суппорт потянул для верности. Резьба отличная во всех отверстиях, болты от вибраций откручиваются. Гройвкра установлена. Вроде все нормально, вибраций нет. Итог: скорее всего проблема была в разболтанном креплении, а крепление случайно попало под лот (сомнения одолевали решение о замене) резинки на старом почти не ломаются, да и резина, как старая как новая , она такая же гладкая болты откручиваются от вибраций. Гройвкра установлена. Вроде все нормально, вибраций нет. Итог: скорее всего проблема была в разболтанном креплении, а крепление случайно попало под лот (сомнения одолевали решение о замене) резинки на старом почти не ломаются, да и резина, как старая как новая , она такая же гладкая.

у меня тоже была тетка чтоли которая тарахтела дерьмом и при парковке тоже.результатом оказалась подушка опоры двигателя,как вариант протянуть все болты и крепления и редуктор и двигатель.и хотя я поставил новый комплект печенье и будильник звук был как скрежет и вердикт поставил новый не помню подушка кпп и двигателя это подушка со стороны пассажира что

Необходимо обеспечить свободный доступ к подушкам, поэтому помимо ключей понадобится еще и солидный домкрат. Перечень мероприятий по замене неисправной подушки рассмотрим на примере резинометаллического изделия:

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понять назначение детали, неисправности какого элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет неисправность. Как известно, двигатель тяжелый и при работе вибрирует. Это означает, что если двигатель внутреннего сгорания жестко прикреплен к кузову автомобиля, все вибрации будут передаваться на автомобиль.

При движении по неровным местам узлы крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепления и место их установки быстро начнут ломаться. Для того чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные кронштейны.

Подушка (опора двигателя) — деталь, служащая для фиксации силового агрегата, препятствует его смещению и гасит вибрации при работе. По сути, это самый настоящий косяк, только довольно больших размеров. Он размещен между двигателем и кузовом автомобиля, то есть сцеплен как с силовым агрегатом, так и с самим кузовом. Количество подушек зависит от марки и модели автомобиля, их бывает от трех до пяти.

Если открыть капот, то сразу видно верх (правый кронштейн). Остальные находятся в нижней части двигателя. Опять же, точки расположения зависят от модели автомобиля, типа двигателя и трансмиссии. В большинстве случаев опоры двигателя состоят из резинового кожуха и металлических креплений.

Вместо резины иногда используют полиуретан, более устойчивый к износу. На дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные опции – гидравлические. Эффективность гашения вибрации, естественно, намного выше.

Такие опоры состоят из двух камер, между которыми находится мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется пропиленгликоль или специальная жидкость (гель). В процессе эксплуатации в зависимости от дорожных условий (например, выбоин) она перетекает из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки динамически изменяется за счет такой конструкции.

С электронным управлением. Компьютер изменяет жесткость опоры, получая и обрабатывая сигналы — вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит металлические частицы, а плотность изменяется под действием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается добиться максимального комфорта внутри автомобиля вне зависимости от режима работы двигателя и дорожных условий;
С механическим управлением. Более легкий вариант. Спецификации устанавливаются на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или в разных режимах работы двигателя.

Конечно же, в очень дорогих автомобилях устанавливаются высокотехнологичные устройства. На бюджетные варианты, а тем более на старые советские модели, устанавливаются простые резиновые и металлические крепления. В случае поломки или износа (в норме они служат около 100 000 км) их просто меняют. И гидравлическую систему можно отремонтировать. И даже самостоятельно. Однако, прежде чем снимать крепления, нужно знать, как проверить гелевую прокладку мотора, резину и т д.

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Основными признаками неисправности подушек (опор) двигателя являются:

сильная вибрация руля при работающем двигателе;
неровности в месте установки коробки передач при езде по ухабам; во время движения и переключения передач на высокой скорости;
стуки под капотом при преодолении неровностей дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки при работающем двигателе;

При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Вы можете сделать это самостоятельно.

Также рекомендуем прочитать статью о том, почему вибрация двигателя передается на кузов автомобиля в режиме холостого хода. В этой статье вы узнаете об основных причинах, приводящих к увеличению вибрационной нагрузки на кузов автомобиля или его отдельных участков в 20 веке.

у меня тоже была тетка чтоли которая тарахтела дерьмом и при парковке тоже.результатом оказалась подушка опоры двигателя,как вариант протянуть все болты и крепления и редуктор и двигатель.и хотя я поставил новый комплект печенье и будильник звук был как скрежет и вердикт поставил новый не помню подушка кпп и двигателя это подушка со стороны пассажира что

Неисправности подушек

Как показывает практика, металлическая часть подушки никогда не выходит из строя, становится достаточно надежной для этих нагрузок. Резиновый сайлентблок изнашивается и теряет свои свойства. Из-за плохого качества самой резины (встречается в дешевых китайских подделках) она быстро проседает или трескается. Это фактически заставляет двигатель наклоняться в одну сторону. А на работающем двигателе это приводит к сильной вибрации двигателя.

Качественное резино-металлическое изделие может пройти до 100 000 километров. После этого резина начинает трескаться, местами рвется и проседает. Это приведет к увеличению клиренса двигателя, а также к увеличению вибраций.

Как проверить подушки двигателя

В этой статье будут рассмотрены способы заселения в гараж без специального оборудования. При диагностике нам понадобится только крепление и смотровая яма или стояк.
Для начала нужно осмотреть всю резину на наличие трещин и неровностей. Также под износ попадает провисание подушки, это тоже хорошо видно при визуальном осмотре. Во-вторых, опоры, которые не видны из-за конструктивной особенности, следует проверить, не люфтят ли они. Делается это с помощью обычного крепления. Необходимо опереть крепление о корпус и корпус подушки, а затем раскачивать вверх-вниз, люфт должен быть минимальным.

Можно проверить и другим способом, но нужен мастер. Залезаешь в дыру и смотришь на все подушки по очереди. А ваш друг в этот момент пытается двигаться. Поврежденная опора сильно промахнется и ударит по корпусу.

Устройство электровакуумных и электромагнитных опор двигателя мы рассматривать не будем, так как они встречаются только в автомобилях представительского класса, где замена опоры двигателя своими руками – явление, граничащее с фантастикой.

Как и почему проявляются неисправности

Первым признаком износа опор двигателя является появление сильных вибраций в районе маховика. Затем начинают стучать отдельные элементы коробки передач при преодолении неровностей, а при разгоне до большой скорости наблюдаются рывки в трансмиссии. Заканчивается все протестной акцией – стуком в подкапотном пространстве на холостом ходу или при изменении нагрузки на двигатель в процессе работы. К счастью, для диагностики подушек не обязательно посещать СТО.

Для правильной диагностики важно знать пошаговую последовательность действий. Начните с правильной опоры, затем последовательно проверьте все остальные. Диагноз довольно прост. Даже если вы счастливый обладатель гидроопор, процедура не вызовет затруднений. Методы поддержки можно комбинировать для достижения наилучших результатов.

Признаки износа подушек

Основным признаком износа подшипников является сильная вибрация, которая передается от двигателя на кузов. В особенности это заметно при разгоне, а также при работе двигателя на холостом ходу. При сильном износе может стучать и рычаг переключения передач, что свидетельствует о значительном износе опор двигателя и коробки передач.

На малых скоростях, особенно при движении под уклон, под капотом может быть слышен характерный металлический шум, отличающийся от звуков подвески. Это звук раскачивания двигателя на изношенных опорах, а энергетика двигателя такова, что может показаться, будто под капотом подвешен тяжелый посторонний предмет.

Если открыть капот и осмотреть двигатель, то может показаться, что двигатель как будто рухнул на одну сторону. Это связано с тем, что опоры двигателя с одной стороны изношены больше, чем с другой стороны, и двигатель теряет свою первоначальную геометрию крепления.