Шатунные и коренные вкладыши — как определить износ. Как проверить вкладыши коленвала.

Двигатель также нуждается в капитальном ремонте. Без специалиста по разборке и диагностике двигателя это зачастую невозможно. Возможно, вам потребуется установить более толстые сменные втулки. Вы можете искать эти детали, используя следующие критерии:

Содержание

Вкладыши шатунные (0,00; 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,00; 1,25, 1,50)

Шейка коленчатого вала изнашивается гораздо быстрее, чем втулки коленчатого вала, несмотря на то, что их твердость гораздо ниже. Поэтому вы зададитесь вопросом, что вызывает износ раковин. Причина проста: по мере износа деталей двигателя твердые частицы накапливаются в гильзах и попадают в зазор вместе с загрязненным маслом, что в свою очередь приводит к появлению царапин на коленчатых валах. Когда следует заменять изношенные вкладыши подшипников? Зазор между коленчатым валом и втулкой может быть использован для определения необходимости замены. Сначала необходимо определить размеры деталей. Помните, что зазор для подшипников шеек коленчатого вала не должен превышать 0,1 мм, для коренных подшипников — не более 0,15 мм. Тем не менее, рекомендуется заменять вкладыши подшипников при каждом капитальном ремонте двигателя, это относится к цилиндровой и поршневой группам.

Тонкостенные гильзы в основном используются в современных двигателях. Стальные футеровки покрыты слоем алюминиевого сплава, обычно на основе олова или свинца. Возможны и другие покрытия: свинец-медь, электролитический свинец-медь, свинец-олово, свинец-индий и т.д. Вкладыши устанавливаются путем вмешательства. Вкладыши подшипников снабжены выступами, которые вставляются в соответствующие выемки в отверстиях кривошипа и картера для предотвращения вращения и, что более важно, преднатяга, возникающего при сжатии крышки кривошипа и картера. Превышение размеров связано с тем, что при изготовлении вкладыша подшипника он имеет несколько больший размер, чем отверстие, в которое он вставляется.

Износ вкладышей коренных шатунных

Износ втулок снижает давление масла в системе смазки двигателя. Этот показатель можно определить по манометру давления масла в двигателе. Если шатун или коренные подшипники изношены, их необходимо заменить, так как это может привести к значительному износу коленчатого вала.

Читайте также: Фильтр картера: система вентиляции картера двигателя автомобиля.

Если коленчатый вал непоправимо поврежден, его следует снять и отшлифовать на станке. Наиболее распространенными причинами износа подшипников являются отходы, грязь, мусор, нормальное старение подшипника, плохая смазка и т.д.

Вставки не подлежат ремонту и просто заменяются на новые. Вы можете заменить вкладыши подшипников самостоятельно, если у вас есть опыт ремонта двигателя и необходимые инструменты.

Вкладыши подшипников расположены от подшипника к подшипнику и бывают двух типов: коренные и шатунные подшипники. Они разработаны таким образом, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при работе двигателя. Вкладыши подшипников изготавливаются из сплавов алюминия и олова.

Износ подшипников

Вкладыш состоит

Стальное усиление придает вкладышу жесткость и хорошую посадку в постели и сохраняет свою форму даже при высоких температурах.

Промежуточный слой изготовлен из свинцовистой бронзы, которая обеспечивает скользящий слой для нижележащей поверхности, а также гарантирует, что накладка не поцарапается.

Никелевый базовый слой помещается поверх промежуточного слоя. Его толщина составляет 1-2 микрона. Никелевая подложка обладает антикоррозийной функцией, предотвращая ржавление лайнера.

Антифрикционный слой — это рабочая поверхность вкладыша, где происходит трение между коленчатым валом и поверхностями вкладыша. Эта накладка имеет низкий коэффициент трения. Он изготовлен из свинцового сплава.

Состав покрытия

Износ вкладышей коренных шатунных

Читайте также: Снятие двигателя с ВАЗ 21213, 21214 (Нива).

Износ подшипников

Определение степени износа мотора по косвенным признакам

Первым шагом в тестировании двигателя внутреннего сгорания является анализ его работы. Как уже упоминалось, нормальное поведение при запуске, вибрации и т.д. не являются проблемой. Но даже наличие отклонений от нормы не обязательно означает, что двигатель поврежден.

Например, неисправности зажигания, неисправный двигатель стартера или недостаточно заряженный двигатель стартера могут затруднить запуск. Холодный стук также может быть вызван подшипниками цилиндров и трансмиссии, тягами и т.д.

Если опыта недостаточно для определения причины шума или других неисправностей, в первую очередь следует изучить техническое эксплуатационное оборудование и его состояние. В первую очередь следует проверить моторное масло. Расход масла является важным показателем. Если двигатель начинает «есть» масло и требует около 1,0 литра на тысячу километров пробега, вероятно, двигатель сильно изношен (при условии, что двигатель сухой и нет утечек из сальников и уплотнений).

Кроме того, следует проверить выхлоп, так как это также может указать на причину повышенного расхода масла. В то же время открутите крышку маслозаливной горловины при работающем двигателе. Если вы видите прозрачный дым, это еще один признак проблем с поршнями и группами цилиндров.

Будет понятно, что в некоторых случаях двигатель можно оживить с минимальной прокладкой (или заменой, установкой новых сердечников клапанов, использованием вязкого масла), а в других случаях необходимо разобрать и восстановить систему привода (замена поршней и т.д.).

Вкладыш состоит

Состав покрытия

Резкий стук на холостых? — проверяем шатунные и коренные вкладыши

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания подвергается значительным тепловым и механическим нагрузкам во время работы. Конструкция коленчатого вала поддерживается вкладышами, которые служат подшипниками. Они изготовлены из металла и имеют точно определенную геометрическую полуаннулярную форму. Поверхность детали защищена прочным антипригарным покрытием.

Основные вращающиеся части двигателя внутреннего сгорания соединены и работают с помощью этих элементов, которые различаются по конструкции и назначению:

Эти вкладыши поддерживают коленчатый вал в блоке двигателя и служат посадочными местами для подшипников при вращении коленчатого вала.

В его основе лежит стальная пластина со специальным низкофрикционным покрытием из мягких материалов.

Вкладыши обоих типов подшипников во время работы смазываются моторным маслом, поэтому прямого контакта между поверхностями трения нет. Эти компоненты снабжены отверстиями для смазки и замками для крепления внутри «станины».

Современный автомобиль представляет собой сложную конструкцию, состоящую из множества подсистем, узлов и компонентов. Отдельные детали автомобиля изнашиваются в процессе эксплуатации. Возникает ряд проблем.

Все вкладыши подшипников можно разделить на две основные группы:

Триметаллический. Этот компонент характеризуется наличием третьего слоя толщиной от 0,012 до 0,025 мм. Она состоит из сплавов свинца, олова и меди. Он улучшает защитные и снижающие трение свойства компонента.

Срок службы подшипников качения напрямую зависит от их состояния и пробега. Материал футеровки защищает коленчатые валы от износа. Вставки предотвращают образование заусенцев и заеданий.

Какую вставку «паука» следует использовать вместо каталитического нейтрализатора 2021 — 4-2-1 или 4-1? Двигатели внутреннего сгорания имеют довольно низкий КПД. Энтузиасты энергетики пытаются исправить ситуацию с помощью различных модификаций. Поэтому многие мастера направляют свои усилия на улучшение…

Симптомы износа вкладышей шатуна

В процессе эксплуатации подшипники со временем изнашиваются, поэтому их необходимо заменять. На это указывает потеря мощности двигателя и шум его работы. Отличить изношенные шатунные подшипники от коренных можно по шуму, так как внешне они действительно отличаются:

В первом случае стуки более резкие. Они хорошо прослушиваются на холостых оборотах при резком нажатии на педаль акселератора.
Для более точной диагностики можно начать отключать по очереди свечу каждого из цилиндров. Если в какой-то момент стуки пропадают, то это проясняет ситуацию. Именно здесь находятся изношенные элементы.
Еще одним признаком износа этих деталей является резкое падение давления масла. Здесь нужно быть особенно внимательным, поскольку это может быть не единственной причиной.

Дефекты на поверхностях подшипников могут указывать на попадание грязи в двигатель. Осколки являются здесь основной причиной быстрого износа этих компонентов. Проблема может быть решена только в случае их замены. В этом случае необходимо проверить форму коленчатого вала и геометрию точек опоры.

Признаки выхода из строя коренных вкладышей

Изношенные компоненты такого типа характеризуются тихим металлическим лязгающим звуком на холостом ходу, который становится более частым при увеличении частоты вращения коленчатого вала. На фоне громкого шума двигатель имеет тенденцию глохнуть.

Если шатун заклинит, автомобиль больше не сможет двигаться. Это происходит из-за износа шатунов. Зазоры между ними и подшипниками коленчатого вала увеличиваются, вызывая стуки и другие подозрительные звуки. В то же время давление масла в двигателе резко падает.

Проверка двигателя стартера: без снятия автомобиля за 5 минут Двигатель стартера автомобиля предназначен для запуска двигателя автомобиля. Это устройство подвергается высоким нагрузкам во время работы, поэтому срок его службы очень…

Если в двигателе слышен стук, необходимо немедленно остановить автомобиль. В этих условиях гильзы коленчатого вала внутри двигателя вращаются. Чтобы избежать подобных ситуаций, необходимо избегать экстремальных условий вождения и перегрева двигателя, а также своевременно менять моторное масло и фильтры.

Определение износа вкладышей

Зазор между вкладышами и подшипниками коленчатого вала проверяется с помощью латунной пластины для определения износа тонкостенных вкладышей. С проверяемого подшипника снимается крышка, смазка удаляется, а на втулку подшипника устанавливается латунная пластина, смазанная маслом.

Затем крышка устанавливается на место, и винты затягиваются до упора. Необходимо ослабить винты на других крышках и провернуть коленчатый вал через кривошип. Если люфт в норме, коленчатый вал будет проворачиваться с трудом или не проворачиваться вовсе.

Если вал вращается легко, следует заменить вкладыши подшипников. После установки корпусов на место винты следует затянуть динамометрическим ключом. Допустимый зазор между валом и втулкой обеспечивается путем подгонки втулки под размер вала. Зазор не должен уменьшаться за счет распиливания крышек подшипников или установки промежуточных посадок между вкладышами и подшипниками.

Увеличение зазора также не должно достигаться путем регулировки вкладышей подшипников, так как это может привести к обнажению стальной полосы втулки и повреждению коленчатого вала. Конусность и овальность канавок коленчатого вала, наличие вмятин и заусенцев в канавках сверх допустимого значения следует устранить шлифованием до ремонтных размеров, используя ремонтные вкладыши правильных размеров.

Читайте также: Передаточное отношение редуктора ваз

Шатунный вкладыш – что это?

В двигателе внутреннего сгорания есть одна деталь, которая подвергается большим нагрузкам. Это коленчатый вал. Компонент не устанавливается в обычные подшипники. В силу конструктивных особенностей используются шарикоподшипники. Конструкция этих компонентов может быть различной. Однако постоянное совершенствование двигателей привело к тому, что сегодня используется стальная пластина, покрытая специальным антифрикционным слоем.

Это шатунный палец. Эти элементы устанавливаются в специальные места — кровати. Вкладыши подшипников неподвижны. Необходимость ремонта этих компонентов возникает из-за того, что они имеют отверстия для движения масла. Важно, чтобы они совпадали с теми, что указаны на сиденьях. Крепление также обеспечивает трение на специально разработанных поверхностях. Шейка коленчатого вала — это своего рода защитный элемент, который значительно продлевает срок службы коленчатого вала.

Признаки износа вкладышей

Проникновение инородного тела. Чаще всего инородные тела могут попасть в двигатель при его ремонте, и мы не видим, когда что-то случайно попадает в коленчатый вал. Обычно внутрь попадает грязь, песок и мусор. Грязь быстро распространится по двигателю и нанесет большой ущерб. Частицы песка царапают все фрикционные детали двигателя, и двигатель может быстро выйти из строя.

Методы устранения.

Если поверхность вкладыша загрязнена, поцарапана или имеет потертости, слейте и замените масло. Проверьте целостность масляного и воздушного фильтров. Промойте двигатель промывочной жидкостью, чтобы удалить все частицы грязи.

Коррозионный износ

Коррозионный износ происходит на задней части вкладыша. Этому может быть несколько причин.

1 Во время ремонта двигателя крепежные болты были затянуты слишком слабо.

2 Двигатель часто работал на высоких оборотах

3 Инородные тела на поверхности подшипника

4 Установлены обтекатели неправильного размера

Коррозионный износ

Методы устранения причин неудач также различны

1 Затяните болты с правильным моментом затяжки с помощью динамометрического ключа.

2 Старайтесь беречь двигатель и не выключайте его на высоких скоростях.

3 Всегда проверяйте чистоту блока вкладыша.

4 Используйте вкладыши правильного размера.

Усталость металла

Знаки. Усталость металла — это когда частицы металла отрываются в центре лайнера, где возникает наибольшее напряжение. Это будет заметно на подкладке даже после длительного использования.

Усталость металла

На это есть несколько причин.

1 Неравномерная нагрузка на вкладыши подшипников из-за работы двигателя.

2 Вкладыши подшипников не соответствуют требованиям производителя (дефектные).

3 Двигатель заблокирован, нерегулярная работа.

4 Вибрации двигателя.

Устранение неполадок

1 Визуально проверьте оболочки.

2 Проверьте коленчатый вал, сделайте замеры и замените гильзы.

3 Устраните причину неравномерной работы двигателя.

4 Измерьте компрессию в цилиндрах двигателя.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Вкладыши коленчатого вала: что должен знать о них автолюбитель?

Двигатель автомобиля — это сложный агрегат, состоящий из тысяч различных деталей. Все эти детали должны работать правильно, чтобы система сгорания функционировала сбалансированно. Эта статья о втулках подшипников коленчатого вала: для чего они нужны, какова их идентификация и как их заменить.

Проверка и замена вкладышей

Когда нужно менять?

Поскольку коленчатый вал подвергается высоким тепловым и физическим нагрузкам, только подшипники могут удерживать коленчатый вал в нужном положении. Коленчатые валы — как коренные, так и шатунные — выступают в роли внутренних колец, а подшипники — в роли наружных. Как и все другие компоненты двигателя, вкладыши подшипников со временем изнашиваются и в конечном итоге требуют замены.

Физический износ — это основное состояние, которое требует удаления и замены компонентов. Как бы автомобилисты ни хотели избежать износа, это невозможно. Эксплуатация автомобиля с изношенными компонентами может привести к повреждению двигателя.

Однако в других случаях может потребоваться снятие и установка новых деталей. Например, владельцы отечественных автомобилей часто сталкиваются с проблемой вращающихся обтекателей. Тонкая пластина элемента вставляется в специальный паз, при этом внешние выступы упираются в торцы подшипника. В некоторых случаях при слишком высокой нагрузке выступы не могут удержать вкладыш подшипника, и подшипник проворачивается.

В этом случае дальнейшая работа двигателя внутреннего сгорания невозможна, данная неисправность возникает по следующим причинам.

в результате использования очень вязкого масла;
при отсутствии смазывающей жидкости или попадании в нее абразива;
при очень малом натяге при монтаже крышек подшипников;
если масло недостаточно вязкое;
если двигатель регулярно эксплуатируется в условиях высоких нагрузок и перегрузок.

Признаки износа

Если вы уже поняли, что двигатель вашего автомобиля подлежит ремонту, вас, вероятно, заинтересует определение степени повреждения компонентов. Для измерения вам понадобится микрометр, но вы также можете определить место повреждения визуально. Во время осмотра следует также проверить возможность повторного открытия оси.

В каких случаях необходимо менять вкладыши?

1. Основная причина — простой физический износ. При износе вкладышей происходит ослабление коленчатого вала и снижение смазки из-за потери давления масла.2. Вращение вкладышей подшипников. Наиболее распространенными причинами этого сбоя являются следующие:

смазка стала предельно вязкой, в неё попали абразивные соединения, а может быть и такое, что она вообще пропала;
крышки подшипников натянуты в недостаточной степени;
излишне жидкая консистенция моторного масла, а также эксплуатация силового агрегата на предельных режимах.