ЗМЗ 402 регулировка клапанов своими руками (инструкция с видео и фото). Регулировка клапанов 402 двигатель

Кроме того, за счет уменьшения теплового отставания можно увеличить тягу двигателя и снизить расход топлива. Но это будет работать только в режимах спокойной езды, без нагрузки.

Установка зазора клапанов 402 двигатель

Детали газораспределительного механизма открываются по очереди и в нужный момент. Он управляет своим распределительным валом, прижимая его кулачки к коромыслам во время вращения. Между выступами вала и элементами предусмотрены тепловые зазоры клапанов. Они предназначены для компенсации физического расширения металлических компонентов при нагреве; во время работы двигатель сильно нагревается. По сути регулировка клапанов на 402 двигателе означает изменение этого самого теплового зазора в большую или меньшую сторону.

Если элемент не герметизируется из-за теплового расширения, он не сможет герметизировать камеру сгорания, не изолируя ее от каналов. Если клапан открывается с опозданием, это происходит уже из-за увеличения теплового зазора и не только негативно влияет на состояние всего механизма, но и ухудшает подачу топливной смеси.

Периодичность настройки прописана в инструкции к двигателю – делать это нужно каждые 10-15 тысяч километров. Такая короткая фаза между комплектациями объясняется конструктивным недостатком двигателя ЗМЗ-402. Распредвал здесь слишком низкий и периодически вибрирует, а толкатели слишком длинные. К тому же качество используемых деталей низкое, что лишний раз увеличивает вибрационную нагрузку на синхронизатор. Например, быстро отваливается шестерня распредвала, так как она сделана из нейлона. Правда, он защищен металлической ступицей, но эбонитовая шестерня, как и в других моторах, выглядит намного надежнее.

Регулировка клапанов УАЗ

Периодичность, с которой необходимо регулировать клапана на автомобилях УАЗ, составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения тюнинговых работ двигатель начинает работать ровнее, увеличивается приемистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, уменьшается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это увеличивает КПД двигателя, что естественно сказывается на увеличении мощности.

Зазоры между стержнем клапана и коромыслом должны соответствовать 0,35 мм на впускных клапанах, 0,40 мм на выпускных клапанах. Регулировка производится на холодном двигателе.

Регулировку клапанов начинаем с первого цилиндра, для этого приводим поршень в положение верхней мертвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как лучше определить это положение? На шкиве привода насоса и генератора, расположенном на коленчатом валу, есть метка, которая должна совпадать со штифтом, расположенным на передней крышке двигателя. Но этого недостаточно, так как такое расположение также соответствует нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Чтобы можно было определиться с распределителем, ползунок должен располагаться ниже контакта троса первого цилиндра.

При включенном зажигании на свече первого цилиндра проскакивает искра. Также можно определить положение поршня в ВМТ в момент сжатия простым дедовским способом. Для этого выкрутите свечу и заткните отверстие бумажной пробкой. При доведении поршня до ВМТ свеча лопается. Одним из этих способов определяем момент сжатия топлива и определяем точное положение ВМТ по метке на шкиве. Теперь можно приступать к регулировке клапанов на первом цилиндре. Для этого ослабьте контргайки на регулировочных винтах впускного и выпускного клапанов. Между стержнем клапана и коромыслом впускного клапана устанавливаем щуп размером 0,35мм, подкручиваем регулировочный винт так, чтобы коромысло давило на щуп и не давило на шток клапана. Зонд должен перемещаться между коромыслом и штоком с небольшим усилием.

Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт отверткой.

После затяжки обязательно проверьте, что трубка не пережата и опять же двигается с небольшим усилием. Также мы отрегулировали зазор в выпускном клапане, но уже использовали толщиномер 0,40 мм.

Затем регулируем клапана второго цилиндра. Для этого проворачиваем коленвал на пол-оборота, но нам нужно точное положение поршня в ВМТ. Советую долго не думать, а выкрутить свечу и, вставив отвертку в цилиндр, привести поршень в ВМТ, лучшего способа не знаю.

Многие ставят поршень в ВМТ по искре, но такое положение поршня не является верхней мертвой точкой, так как зажигание выставлено рано и к моменту проскакивания искры поршень еще не достиг верхней мертвой точки. Да, строгое положение поршня в ВМТ при настройке вовсе не обязательно, но где гарантия, что зажигание выставлено правильно или что нужное положение не было пропущено при проворачивании коленвала? Лучше потратить немного больше времени, чтобы точно все выставить, так как это повлияет на дальнейшую работу двигателя.

Зазоры между стержнем клапана и коромыслом должны соответствовать 0,35 мм на впускных клапанах, 0,40 мм на выпускных клапанах. Регулировка производится на холодном двигателе.

Инструкция по регулировке клапанов.

Необходимый инструмент:

Необходимые запчасти и расходные материалы:

• прокладка клапанной крышки. (обязательно).
• герметик (при установке резиновой прокладки).
• шланг отвода картерных газов (если сухой).
• шпильки, шайбы UMP 421, гайки, шайбы Grover (по желанию, если вы хотите удалить масляные пятна).

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание: регулировка клапанов производится на холодном двигателе!

1. Снимите клапанную крышку.
2. Приводим поршень в первом цилиндре в верхнюю мертвую точку на такте сжатия.

Самый простой способ определить верхнюю мертвую точку на первом цилиндре — это приблизить метку шкива (амортизатора) к литой передней крышке и снять крышку распределителя, чтобы убедиться, что ползунок обращен к кабелю от распределителя к первому цилиндру.

В общем, этого делать не обязательно, достаточно совместить марку, при снятой клапанной крышке поговорить с толкателями, чтобы понять, какие из них свободны (я так делал на инжекторе).

Если вы не видите метку, вы можете найти верхнюю мертвую точку, вынув свечу зажигания из цилиндра и вставив головку в канавку свечи зажигания, чтобы провернуть коленчатый вал.

1. Регулируем выпускной клапан первого цилиндра (0,35 мм), выпускной клапан второго цилиндра (0,45 мм), впускные клапана первого и третьего цилиндров (0,45 мм).
2. Проворачиваем коленвал на 360 градусов (один полный оборот, то есть ставим обратно на ту же метку)
3. Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0,35 мм), выпускного клапана третьего цилиндра (0,45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0,45 мм).
4. Закрываем клапанную крышку, собираем навесное.

Если после прогрева слышен стук в клапанах, допускается уменьшение теплового зазора с 0,45 мм до 0,4 мм, нежелательно уменьшать зазор крайних клапанов (резко возрастает вероятность прогара).

По этой же инструкции можно регулировать клапана на аналогичных двигателях (ЗМЗ 21, УМЗ-421, УМЗ-417, ЗМЗ 24, газ-21) вне зависимости от карбюратора или инжектора. Традиционно для нашего сайта статья представляет собой подробную пошаговую инструкцию с большим количеством фото и видео.

Установка ВМТ 402 двигателя

Настройку двигателя TDC 402 можно выполнить несколькими способами:

• Самый простой способ. Снимите крышку распределителя. Ползунковый контакт при положении поршня первого цилиндра в ВМТ находится примерно ниже контакта высоковольтного кабеля, идущего к первому цилиндру. Аккуратнее совмещаем первую мета шкива и отлив на передней крышке. В этом положении начинается регулировка клапанов первого цилиндра и далее.
• Вы можете убедиться, что поршень находится в такте сжатия, не снимая крышку. Просто включите зажигание. Установите свечу на верхнюю часть первого цилиндра. Наклоните свечу к мессе. Проверните двигатель до появления искры на контактах свечи зажигания. Искра должна пройти до того, как поршень достигнет ВМТ. Как только проскакивает искра, совместите метку с отливом на передней крыше.
• Наиболее надежный способ определения ВМТ на такте сжатия следующий. Нужно выкрутить свечу из первого цилиндра. Вставьте бумажный кляп в отверстие свечи, чтобы уплотнить ее. При вращении коленчатого вала свеча срабатывает. После этого останется только совместить метки.

В этом положении регулируются клапана первого цилиндра двигателя Газель 402.

Расположение цилиндров на двигателе 402

Первый цилиндр считается от радиатора охлаждения

Для дальнейшего тюнинга необходимо знать порядок работы цилиндров двигателя.

Порядок работы 402 двигателя

То есть после регулировки клапанов первого цилиндра коленчатый вал поворачивается на 180 градусов. Повернись. Клапана второго цилиндра отрегулированы. Клапана четвертого цилиндра отрегулированы еще на 180 градусов. И, наконец, поворачивая коленвал на пол-оборота, регулируются клапана третьего цилиндра.

При каждом обороте коленчатого вала необходимо правильно установить поршень следующего цилиндра в ВМТ. Проще всего после регулировки первого цилиндра провернуть коленвал на пол-оборота и убедиться, что поршень второго цилиндра поднялся в ВМТ. Для этого достаточно вставить в отверстие свечи тонкий металлический щуп диаметром 3 мм. Или отвертка.

Так, чтобы он упирался в поршень. При движении поршня вверх щуп выдвигается. Когда он достигнет максимального расстояния, он будет ВМТ. С четвертым цилиндром проще. ВМТ поршня цилиндра можно установить по марке. Вы снова подойдете к отливу на крышке. Третий цилиндр после выворачивания из четвертого можно снова определить щупом.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Клапана двигателя ЗМЗ 402 регулируются одинаково на всех клапанах. Контргайка регулировочного винта ослаблена. Между коромыслом и верхней горловиной клапана вставляется щуп. Зонд прижимается к регулировочному винту. Так что вы перемещаетесь между ними без особых усилий.

Зазор впускных клапанов 0,3 мм, выпускных клапанов 0,4 мм. Легко сказать, какой впускной клапан какой выпускной. Впускные клапаны расположены перед каналами впускного коллектора. Выпускные клапаны расположены перед каналами выпускного коллектора. После прижатия щупа необходимого размера регулировочным винтом его необходимо застопорить гайкой. Сам винт должен препятствовать его смещению отверткой.

Двигатели ЗМЗ 402 ранее устанавливались на автомобиль «Волга», начиная с модели ГАЗ 24. До появления двигателя ЗМЗ 406. Безусловно, ЗМЗ 406 по многим параметрам превосходит старые двигатели. И по мощности, и по стойкости. Также расход топлива у ЗМЗ 406 меньше. Регулировка клапана не требуется. Потому что используются гидрокомпенсаторы. ЗМЗ 402 постепенно уходят из нашей жизни. Но машин с этими двигателями еще много.

Регулировка клапанов двигателя Газель 402 аналогична методике регулировки на двигателе УМЗ 417. Который устанавливается на автомобиль УАЗ. Конструктивно двигатели очень похожи. Хотя отличий много. Некоторые детали этих двигателей взаимозаменяемы.

Двигатель ЗМЗ-402 широко известен своей способностью переливать масло на дорогу, иногда кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому в начале статьи я рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя УМЗ-421.

Тепловые зазоры клапанов

В официальном руководстве по эксплуатации ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены как 0,40 мм. Однако такая настройка подходит только для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25-0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тягу двигателя, а также снизить расход топлива. Однако это касается только спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартовать или часто ездить в горах, то зазоры следует увеличить до 0,30-0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92 бензин, а вы ездите на 76 (80). И наоборот, если голова ниже АИ-76 (АИ-80), а у вас полный АИ-92. Если ГБЦ под 92 бензин и вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40-0,45 для выпускных клапанов. Использовать ГБЦ на 76 бензине нельзя, быстро прогорят поршни и клапана.

Калибр теплового зазора по паспортным данным двигателя должен быть 0,4 мм. Этот показатель отличается у впускных и выпускных клапанов, так как последние элементы нагреваются сильнее. Измерения следует производить щупами с шагом 0,05 мм или менее.

Как часто необходимо проводить настройку

В условиях эксплуатации автомобиля с высокой загрузкой – перевозка тяжелых грузов, езда в горах и на малых скоростях – срок наладки сокращается до 8-10 тыс км. А если в бак заливается бензин, не соответствующий ГБЦ, клапана надо регулировать каждые 5-6 тысяч километров. В противном случае они сгорят и двигатель потеряет компрессию.

Чтобы не повредить резьбу в процессе регулировки клапана, в начале откручивания и на последнем обороте затяжки гайку нужно очень осторожно проворачивать ключом. Наконечники тяг клапанного механизма двигателя ЗМЗ-402 выполнены из дюралюминия, а не из стали, как у ЗИЛ-130, например. Поэтому вправить ушные клапаны крайне сложно. Скрипы и стуки могут издаваться:

• изношенные кулачки распределительных валов;
• неравномерно обработанные носы коромысла;
• развитая ось;
• свободные пружины.

Клапана с неисправным распределительным валом не могут быть правильно отрегулированы. Поэтому было бы удобнее заменить распредвал. То же самое касается и бывших в употреблении пружин, так как коромысла в этом случае будут упираться не в клапана, а в чашки пружин.

Раньше при регулировке клапанов сам всем автовладельцам рекомендовал переделать штатный болт клапанной крышки шпильками и гайками от УМЗ.

Рекомендуемая величина зазоров ЗМЗ-402

Калибр теплового зазора по паспортным данным двигателя должен быть 0,4 мм. Этот показатель отличается у впускных и выпускных клапанов, так как последние элементы нагреваются сильнее. Измерения следует производить щупами с шагом 0,05 мм или менее.

Параметры также могут отличаться из-за разных условий эксплуатации и стиля вождения:

• постоянная перевозка тяжелых грузов, периодическая езда в горах, использование нестандартного бензина – 0,4 мм;
• газоснабжение двигателя — 0,35 мм и 0,45 мм (выхлоп);
• постоянные жесткие пуски, спортивный стиль вождения — 0,3-0,35 мм.

Кроме того, за счет уменьшения теплового отставания можно увеличить тягу двигателя и снизить расход топлива. Но это будет работать только в режимах спокойной езды, без нагрузки.

Порядок работ по регулировке клапанов двигателя ЗМЗ-402

Ниже приведена подробная процедура:

• снимите клеммы аккумулятора;
• поставить нейтральную передачу;
• отсоедините всю фурнитуру, отходящую от клапанной крышки, включая шланг УОЗ;
• протяните тросы от амортизаторов, прикрепленных к карбюратору;
• снимите воздушный фильтр;
• открутить болты, снять верхнюю часть механизма;
• выкрутить свечи зажигания;
• установить поршень 1 цилиндра в ВМТ, совместив метку коленвала с меткой прилива на передней крышке двигателя; крутить коленвал рекомендуется только стартером;
• снимите крышку электрораспределителя, проверьте бегунок — этот элемент распределителя должен смотреть строго на 1 цилиндр;
• приступайте к регулировке клапанов.

Желательно регулировать клапана только на холодном двигателе! С другой стороны, двигатель ЗМЗ-402 оснащен алюминиевой головкой. Стержни имеют тенденцию к расширению по мере нагрева двигателя внутреннего сгорания, и зазоры становятся меньше. По этой причине опытные мастера рекомендуют настраивать систему 402 на горячем двигателе, выставляя на всех элементах зазоры 0,3 мм. Исключение составляют автомобили Газель.

Что касается меток: они могут совпадать в ВМТ с первым или четвертым цилиндром. Как я могу проверить это, кроме адреса слайдера? Если клапаны 1, 2, 4 и 6 заблокированы, а остальные свободны, метка совпадает с 4-м цилиндром. И наоборот, если зажать 8, 7, 5 и 3, то метка совпадает с 1-м цилиндром.

Регулировка клапанов 402 двухступенчатого двигателя осуществляется по следующей схеме:

• сначала первый впускной и выпускной клапаны;
• затем второй вход и выход;
• третий иннинг;
• поворот коленчатого вала на 360 градусов, совмещение меток и установка ползунка на четвертый цилиндр;
• регулировка остальных клапанов.

Вкратце процедура регулировки клапанов выглядит так: сначала прикручиваются 1, 2, 4 и 6, остальные, затем — из салона 8, 7, 5 и 3.

Регулировка клапанов ЗМЗ 402 по инструкции:

• двигайте качельку по оси вперед-назад;
• слегка и осторожно постучите молотком по валу чуть выше клапана; ни в коем случае не нажимайте на толкатель;
• при помощи ключа на 11 дюймов отвернуть гайку регулировочного винта, удерживая последнюю мощной плоской отверткой или ключом на 14 дюймов;
• толщиномером измерьте зазор: он должен проходить под клапаном с небольшим усилием, при необходимости подкорректируйте до нужных значений;
• затяните гайку обратно; перепроверить зазор;
• повторить операцию со всеми клапанами.

На некоторых автомобилях клапана регулируются регулировочными шайбами. Вместо родного устанавливается кольцо меньшей или большей толщины. Альтернативный вариант — заменить кнопки на опции с нужными параметрами. Известны двигатели, в которых не предусмотрена регулировка: в двигателях внутреннего сгорания с гидрокомпенсаторами. Клапана ЗМЗ-402 регулируются специальным регулировочным винтом.

Затем нужно установить на свои места свечи, крышку трамблера и комплектующие. Затем запустите двигатель, чтобы проверить подачу масла ко всем толкателям. Если смазка не будет поступать ни на один из элементов, ослабьте гайку крепления вала коромысел в районе четвертого цилиндра. Также потребуется прочистить всю масляную систему автомобиля.

Итак, вращая кривошип по часовой стрелке, совмещаем нулевую метку на шкиве коленчатого вала с меткой на передней крышке двигателя. Обратите внимание, что оба коромысла первого цилиндра поднимутся над клапанами. Если нет, проверните коленчатый вал на 360. Теперь мы находимся в конце такта сжатия на первом цилиндре. Клапана можно регулировать.

Как на змз-402 осуществляется регулировка клапанов?

Внимание: регулировка клапанов производится на холодном двигателе!

1. Снимите клапанную крышку.
2. Приводим поршень в первом цилиндре в верхнюю мертвую точку на такте сжатия.

Самый простой способ определить верхнюю мертвую точку на первом цилиндре — это приблизить метку шкива (амортизатора) к литой передней крышке и снять крышку распределителя, чтобы убедиться, что ползунок обращен к кабелю от распределителя к первому цилиндру.

В общем, этого делать не обязательно, достаточно совместить марку, при снятой клапанной крышке поговорить с толкателями, чтобы понять, какие из них свободны (я так делал на инжекторе).

Если вы не видите метку, вы можете найти верхнюю мертвую точку, вынув свечу зажигания из цилиндра и вставив головку в канавку свечи зажигания, чтобы провернуть коленчатый вал.

1. Регулируем выпускной клапан первого цилиндра (0,35 мм), выпускной клапан второго цилиндра (0,45 мм), впускные клапана первого и третьего цилиндров (0,45 мм).
2. Проворачиваем коленвал на 360 градусов (один полный оборот, то есть ставим обратно на ту же метку)
3. Регулируем тепловой зазор выпускного клапана четвертого цилиндра (0,35 мм), выпускного клапана третьего цилиндра (0,45 мм), впускных клапанов второго и четвертого цилиндров (0,45 мм).
4. Закрываем клапанную крышку, собираем навесное.

Если после прогрева слышен стук в клапанах, допускается уменьшение теплового зазора с 0,45 мм до 0,4 мм, нежелательно уменьшать зазор крайних клапанов (резко возрастает вероятность прогара).

Небольшой тюнинг.

Двигатель ЗМЗ-402 широко известен своей способностью переливать масло на дорогу, иногда кажется, что масло может просачиваться через стенки блока. Именно поэтому в начале статьи я рекомендовал купить шпильки и шайбы от двигателя УМЗ-421.

Раньше при регулировке клапанов сам всем автовладельцам рекомендовал переделать штатный болт клапанной крышки шпильками и гайками от УМЗ.

Вернуться к работе не сложно, все устанавливается BOLT-ON.

1. Заверните болты UMP вместо винтов.
2. Ставишь на них прокладку (желательно пробковую, я пришел к этой переделке потому, что ее установка так намного быстрее).
3. Установите на место клапанную крышку.
4. Постоянно устанавливайте шайбы от УАЗ, культиваторов и затягивайте гайки.

• отсутствие риска скручивания слабой резьбы в ГБЦ при установке клапанной крышки
• утечки масла значительно уменьшаются, так как благодаря шайбам УМЗ клапанная крышка меньше деформируется.
• упрощает установку пробковой прокладки.