Двигатель Mercedes-Benz M102. 102 мотор мерседес 124.

Я вожу 230E 92-го года. Я влюбился в машину со второго взгляда. Проблем с трансмиссией нет, но рулевое управление, насос и масляный датчик протекают. При покупке обращайте внимание на кузов, так как его восстановление обходится дороже.

Двигатель Mercedes-Benz M102

Чтобы заменить устаревший M115, Mercedes в 1980 году выпустил двигатель с другой спецификацией. Была создана целая серия M102, состоящая из нескольких двигателей с разным рабочим объемом.

Предшественником M102 был M115 — двигатель, который Mercedes использовал с 1950 года. Его замена искалась долгое время, его разрабатывала компания, то или иное решение было найдено конкурентами. Однако от «ахиллесовой пяты» роторных двигателей — низкой долговечности и высокого расхода топлива — избавиться не удалось.

Новая установка была намного легче и мощнее устаревшей M115. Положительное влияние оказало внедрение в головки цилиндров технологии перекрестного потока, т.е. расположение впускных и выпускных отверстий по схеме перекрестного потока. Кроме того, блоки были относительно легкими и имели тонкие стены, поддерживаемые усиленными ребрами. Это позволило немного опустить коленчатый вал.

Головки цилиндров M102 были восьмиклапанными, с одним распределительным валом и первоначально без автоматического контроля теплового зазора.

Чугунный блок цилиндров также был переработан. Оба коленчатых вала имели ход поршня 80,25 и 80,2 мм. Хронометраж осуществлялся с помощью одной металлической цепи, что вызвало много нареканий со стороны немцев. Обычно надежные во всем, в данном случае компания допустила ошибку. Цепь была слабой и очень быстро порвалась. Поэтому в 1987 году она была заменена на двухрядную цепь, что несколько увеличило срок службы этого узла.

Вначале для системы впрыска использовались два типа карбюраторов: карбюратор Stromberg (2 литра 102) и карбюратор Bosch K-Jetronic (2,3 литра 102).

В 1984 году модель M102 была переработана:

• тяжёлые шатуны и коленвалы были заменены на облегчённые;
• появились автоматические регуляторы тепловых зазоров клапанов;
• обычные подушки двигателя заменили на гидропоры;
• маслофильтр установили новый;
• добавили регулятор уровня масла;
• датчик давления, который был механическим, стал электрическим.

Родственный, частично улучшенный шестицилиндровый M103 выпускался одновременно с четырехцилиндровым. Однако в 1992 году на смену M102 пришел не этот двигатель, а другой — 2-литровый M111, который полностью заменил своего предшественника в течение двух лет.

Неисправности, слабые места

Двигатель M102 имеет характерные конструктивные недостатки.

1. На отметке 100 тыс. км пробега изнашивается распредвал. Проблема решается заменой.
2. Сильные вибрации начинаются после износа опор ДВС, которые также должны быть заменены (желательно на оригинальные гидроопоры).
3. На отметке 100 тыс. км начинается сильный жор масла, так как изнашиваются маслосъёмные колпачки. Нужно вскрыть мотор и заменить эти детали, что сразу же приведёт в норму расход смазки.

Для этого двигателя также характерен среднечастотный стук на холостом ходу. Это не неисправность, а стук, издаваемый гидроконденсаторами, которые были установлены во время модернизации.

Модификации семейства M102

Давайте рассмотрим модификации этого двигателя подробнее.

Кроме того, принято различать версии семейства с разными слоями.

M102 E18

Это последняя версия семейства 102. Коленчатый вал в этом двигателе установлен с ходом 72,2 мм вместо обычных 80,25 мм. Этот двигатель был представлен для замены 2-литрового карбюраторного двигателя M102. Это довольно эффективное устройство, но имеет некоторые недостатки. С самого начала производства он оснащался карбюратором, который позже был заменен системой впрыска топлива с инжекторами. Он был модернизирован в 1984 году, когда вместо тяжелых внутренних частей были установлены легкие компоненты и добавлены гидрокомпрессоры.

M102 E23

Этот 2,3-литровый агрегат и 2-литровый M102 были созданы для замены старого M115. Новый двигатель отличался облегченным чугунным блоком цилиндров, новой головкой блока цилиндров с одним распределительным валом и 8-клапанными гидрокомпенсаторами.

Рестайлинг 1984 года

В 1984 году двигатель был пересмотрен для использования в новой серии W 124. Двигатель был значительно модифицирован:

• обновился ремень привод к генератору (заменили поликлиновым, 1-рядным);
• были оптимизирован шатун, произвели упрощение коленчатого вала;
• обновили фильтр на корпусе и датчик масла;
• поставили электродатчик давления масла на место старой механической версии;
• были установлены гидрокомпенсаторы;
• изменили материал опорных — установили гидро.

Этот карбюраторный двигатель MB был последней моделью в серии.

Модификации моторов М102

Технические характеристики М102

Этот двигатель был последним из поздних моделей:

• страна-производитель — Германия;
• выпускался в период с 1980 по 1994 включительно;
• выполнен из чугуна;
• система питания либо карбюратор, либо инжектор;
• тип мотора — рядный;
• 4-х цилиндровый;
• на каждую головку цилиндр по 2 клапана;
• 80.2 мм, 80.25 мм — поршневой ход;
• цилиндр в диаметре — 89 мм;
• степень сжатия 8-9;
• 1996, 1997 куб.см объем;
• 86 л.с/5000 об.мин — 122 л.с./5500 об.мин.;
• 165 кг;
• по городу расходует около 11 л, на трассе — 6-7 л, смешанно — около 9 л;
• в своем ресурсе имеет 400+ тыс.км.