Двигатель Mercedes-Benz M111. 111 мотор мерседес 2.0

Двигатель поколения M111 имеет чугунный вал. Боковые стороны усилены реберной костью, что также способствует снижению шума при работе. В разные годы двигатель, собранный в разные годы, имеет разные поверхности коробки передач.

Проблемы и надежность двигателя Mercedes M111

Рабочий агрегат Mercedes M111 — четырехцилиндровый с объемом от 1,8 до 2,3 литра. Первый двигатель этой серии был представлен в 1992 году, а его производство было завершено только в 2006 году. Он по-прежнему производится для Mercedes W124. Последние модели, которые получат рассматриваемый сегодня двигатель, включают C-Class W203, родстер SLK R170 и элегантное купе CLK C208. Система привода уже давно существует в модели Sprinter W905. 2,3-литровый, самая мощная модель этого двигателя, устанавливалась на Volkswagen LT и на два Ssangyong, Musso и Kuron.

Если говорить о четырехцилиндровом двигателе M111, то он был не только атмосферным, но и имел версию с коренным компрессором. Этот вариант был доступен с 1995 года в вариантах 2,0 и 2,3 литра и в основном устанавливался на C-Class W202. В целом, это был довольно мощный двигатель, ведь даже 1,8 ATM выдавал 122 л.с., а самый мощный 2,3-литровый вариант развивал 197 л.с. и был очень впечатляющим.

Привод M111 имел чугунный цилиндрический блок и 16 алюминиевых клапанов. Разумеется, система клапанов имеет зеркало воды. Впускной распредвал также имеет селектор фаз очень необычной конструкции.

Посетите наш канал на YouTube, чтобы увидеть полную разборку 2,0-литрового АТМ M111.942, снятого со 136-сильного двигателя 1994 W210 E-Class. Двигатель оснащен системой управления Bosch HFM с пленочным расходомером.

Нужен двигатель для вашего Mercedes W210? Посмотрите наш каталог, чтобы найти подходящую модель двигателя для вашего автомобиля.

Блок ПМС на W124, W202, W638

С первого дня производства двигатель M111 вместо простейшей системы PMS оснащался электронным распылителем, который управлял как свечами зажигания, так и форсунками. Эта система была разработана богатыми компаниями Siemens и Bosch и выпускается этими производителями. PMS отвечает за определение нагрузки на двигатель с помощью датчика абсолютного давления. А его конструктивная особенность заключается в том, что датчик интегрирован в блок. К сожалению, на практике оказывается, что это не самое лучшее решение, так как датчики низкого качества и просто не живут долго. Если бы они сломались, владельцу автомобиля пришлось бы покупать весь блок. Это часто обходится дороже, чем покупка датчика. Благодаря времени народные умельцы научились снимать этот датчик и ставить новый, но это еще один примитивный ремонт, на который решаются не все водители. По странному совпадению, двигатель PMS не устанавливался на W210. Эта система использовалась только на первых малокубовых двигателях M111 — 1.8 и 2.0.

В 2000 году немецкие инженеры смогли внести некоторые значительные улучшения в эти двигатели. Блок был усилен, шатуны и поршни были усилены, а степень сжатия была увеличена. Также были внесены изменения в головку блока цилиндров и добавлена катушка зажигания. Первая компрессорная версия была оснащена нагнетателем EatonM62, приводимым в действие отдельным ремнем через электромагнитную муфту. Однако версия EVO отличается и имеет нагнетатель той же компании, но от модели M45, которая уже имеет постоянный привод.

Как было сказано выше, мы сняли разобранный 2,0 бар M111.942 со 136-сильного E-Class W210.

Компрессор

Перед вами компрессор Eaton M45, установленный на 2,3-литровом двигателе. Этот компрессор — без перерыва, а только при работающей силовой установке — нагнетает избыточное давление до 0,37 бар.

Интересно, что производитель не указывает на ремонтопригодность компрессора. Однако на практике можно без проблем найти ремонтные комплекты для сверленых игольчатых подшипников. Комплект также подходит для EatonM62 и M45.

Видно, что компрессор приближается к выходу из строя. Это можно определить по громкому крику и реву во время работы. Механические повреждения получил и винт, а сам компрессор покрыт металлической пылью.

Вам нужен новый компрессор для двигателя Mercedes M111? Обратитесь к каталогу. Вы без труда найдете нужную вам модель.

Перед вами компрессор Eaton M45, установленный на 2,3-литровом двигателе. Этот компрессор — без перерыва, а только при работающей силовой установке — нагнетает избыточное давление до 0,37 бар.

Отличия M111 2.3 литра

Самый крупный член семьи родился в 1995 году. Он заменил старый M102 с тем же объемом цилиндров. Новый агрегат оснащался компактным чугунным двигателем, но с большим диаметром цилиндра, чем у E20.

В остальном двигатели похожи. Та же головка блока цилиндров, тот же гидравлический компрессор, электрический распылитель Bosch 2.1. Турбированная версия с компрессором Eaton M62 была построена одновременно с атмосферной версией.

Как и все представители серии, M111 E23 был переделан в 2000 году. Двигатель теперь соответствует новым евростандартам, а мощный компрессор EatonM62 заменен на EatonM45. BoschME2.1 был заменен на SiemensME-SIM4.

M111E23 выпускался с различными модификациями.

Особенности двигателя M111 E18

Новая версия квадрокоптера серии M111. Двигатель дебютировал в 1993 году и заменил более старый M102 с тем же объемом цилиндров. Новый агрегат почти полностью повторяет 2-литровый вариант M111. Всего было внесено два изменения в модели 920 и 921. Блок управления был изготовлен компанией Bosch. Впрыск топлива контролировался PMS или HFM.

Производство этого двигателя закончилось в 2000 году. Вскоре он был заменен на M271.

Техническое обслуживание такое же, как и для стандартных двигателей этого класса. Его следует обслуживать каждые 10 000-15 000 километров пробега.

Характерные неисправности

Несколько конструктивных особенностей двигателя M111 являются причиной типичных проблем.

1. Сальники на старых двигателях быстро изнашиваются, что приводит к утечкам масла.
2. Неточная конструкция расходомера воздуха привела к потере мощности и реакции двигателя.
3. Одно из креплений двигателя изношено, что приводит к сильным вибрациям.

Посетите наш канал на YouTube, чтобы увидеть полную разборку 2,0-литрового АТМ M111.942, снятого со 136-сильного двигателя 1994 W210 E-Class. Двигатель оснащен системой управления Bosch HFM с пленочным расходомером.

Характеристики двигателя М111

Двигатель выпускался в различных модификациях с разным объемом цилиндров.

• Двигатель E18 мощностью 122 л.с. и объемом 1,8 литра предлагался для оснащения базовой версии седана C-Class.
• Атмосферные двигатели серии E20 имели рабочий объем 2,0 литра и производили 129-136 л.с.
• 2,0-литровая версия с компрессором производила 163-197 л.с.
• Атмосферный двигатель E22 имеет другой блок и поршневую группу и увеличенный до 2,2 литра объем.
• E23 двигатели с естественным всасыванием объемом 2,3 литра и мощностью 143-150 л.с., и
• 2,3-литровая версия с компрессором, развивающая мощность до 193 л.с.

Каждая модификация была доступна в различных вариантах с точки зрения модулей управления и компонентов. В зависимости от требований к планировке могут быть различия и в конструкции блоков.

Технические характеристики

Параметры мощного агрегатного семейства M111: .947.970.920.921.940.941.942.943.944.945.946.948.950.951.952.955.956.957.958.960.961.973.974.975.977.978.97998 .988.988.988.

Отличия M111 2.3 литра

Самый крупный член семьи родился в 1995 году. Он заменил старый M102 с тем же объемом цилиндров. Новый агрегат оснащался компактным чугунным двигателем, но с большим диаметром цилиндра, чем у E20.

В остальном двигатели похожи. Та же головка блока цилиндров, тот же гидравлический компрессор, электрический распылитель Bosch 2.1. Турбированная версия с компрессором Eaton M62 была построена одновременно с атмосферной версией.

Как и все представители серии, M111 E23 был переделан в 2000 году. Двигатель теперь соответствует новым евростандартам, а мощный компрессор EatonM62 заменен на EatonM45. BoschME2.1 был заменен на SiemensME-SIM4.

M111E23 выпускался с различными модификациями.

Самый крупный член семьи родился в 1995 году. Он заменил старый M102 с тем же объемом цилиндров. Новый агрегат оснащался компактным чугунным двигателем, но с большим диаметром цилиндра, чем у E20.

Технические характеристики

Таким образом, двигатель M111 представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с 16-клапанным впрыском и головками. Диаметр цилиндра составляет 89,9 мм. Ход поршня составляет 78,7 мм. Степень сжатия агрегата составляет от 8,5 до 10,6. Рабочий объем устройства составляет 1998 кубических сантиметров. Максимальная мощность, в зависимости от модификаций, составляет 129-192 л.с. Крутящий момент — 185-250 Нм.Двигатель рассчитан на 95-й бензин. Он соответствует экологическим стандартам Евро-3. После модернизации устройство соответствует стандартам Евро-4.

Каковы рабочие характеристики этого двигателя? В среднем Mercedes с этим двигателем разгоняется за 10,6 секунды. Максимальная скорость составляла 210 км/ч. Механический автомобиль имел лучшие динамические характеристики. Но прежде всего, M111 был оснащен четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Что касается расхода топлива, то он колебался от 7 до 14 литров в зависимости от условий (трасса и город соответственно). Расход автомобиля всегда выше.

Проблемы Mercedes M111

Для всех двигателей серии M111 характерны общие «недуги».

• Утечки масла из-за изношенных прокладок головки блока цилиндров.
• Потеря мощности и повышенный расход из-за отказа ДМРВ прибл. на 100 000 км.
• Утечки водяного насоса (от более 100 мм).
• Изношенные фартуки поршней, трещины в выхлопных газах в диапазоне от 100 000 до 200 000.
• Неисправность масляного насоса и проблемы с цепью ГРМ после 250 000 циклов.
• Свечи зажигания необходимо менять каждые 20 000 км.

В конечном итоге, критический «рабочий опыт» двигателя требует осторожного обращения. Используйте только фирменные жидкости и проводите своевременное техническое обслуживание.

Перечень модификаций ДВС

Двигатель внутреннего сгорания OM646 выпускался со следующими модификациями

Похожие статьи Технические характеристики двигателя 2JZGE

• OM646DE22 La Red. 122 л.с.
• OM646DE22La: С мощностью 150 л.с.
• OM646 DE22LaEVO. мощность этих двигателей для Mercedes-Benz составляла 136 л.с.
• Второе поколение OM646DE22LaEVO мощностью 400 л.с.

Все изменения требуют особого внимания и ежегодного профилактического обслуживания. Это происходит потому, что клапаны впрыска с изменяемой геометрией со временем загрязняются и засоряются. Мощные двигатели нуждаются в свежем масле.

Модели с двигателем M111, помещенные в кузов Mercedes-Benz, выпускаются немецким производителем с 1992 года. К 2006 году, когда производство закончилось, установка подверглась серьезной переделке с модернизацией и несколькими модификациями.

Особенности конструкции

Двигатель поколения M111 имеет чугунный вал. Боковые стороны усилены реберной костью, что также способствует снижению шума при работе. В разные годы двигатель, собранный в разные годы, имеет разные поверхности коробки передач.

Алюминиевые головки цилиндров имеют различную конфигурацию камеры сгорания. Двигатели Evolution имеют фитинг овального сечения во впускном канале для улучшения наполнения цилиндров. Кованые шатуны изготовлены по технологии направленного кривошипа, что повышает точность деталей.

Запасы нефти хранятся в нефтяных резервуарах, а агрегаты несколько раз модернизировались и модифицировались в процессе производства двигателей. В серии Evolution используются компоненты из легких сплавов. Для улучшения охлаждения масла и двигателя на внешней поверхности имеются лопасти.

В нижней части вала имеется дренажное отверстие, закрываемое резьбовым колпачком и уплотнительным кольцом. Для определения уровня масла в картере установлен датчик. Если уровень масла опускается ниже установленного значения, на приборной панели загорается сигнальная лампа.

Система охлаждения является жидкостной и нагнетается через ременной насос, приводимый в действие шкивом коленчатого вала. Для поддержания температуры на уровне 90°C используется термостат. Крыльчатка вентилятора с вязкостной муфтой установлена на двигателе. Для централизованного охлаждения холодильника установлены два вентилятора, только один из которых имеет электродвигатель. Дополнительное рабочее колесо работает на отдельном ремне.

В некоторых модификациях двигателя для улучшения наполнения цилиндров и более интенсивного сгорания топливной смеси используется механический компрессор. Автомобили с такими силовыми агрегатами маркируются префиксом Kompressor. При использовании компрессора устанавливается группа модернизированных поршней для уменьшения степени сжатия.

Двигатель оснащен нагнетателем Eaton, основанным на системе Roots. Конструкция включала два ротора с изогнутыми лопастями. Детали соединены шестернями, которые гарантируют вращение в противоположных направлениях. Вращение роторов сжимает воздух. Зазор между рабочими поверхностями сводится к минимуму, чтобы уменьшить потерю давления газа.

На заводе на двигатель устанавливались два нагнетателя с разными механизмами привода. M45 оснащен постоянным приводом с ремнем коленчатого вала. Компрессор M62 был оснащен электромагнитной муфтой с очень маленьким электронным управлением. Такое устройство позволило оптимизировать работу нагнетателя и снизить расход топлива. Однако этот агрегат был шумным и увеличивал вес силовой установки, поэтому от него отказались в пользу постоянного двигателя.

Двигатели последних моделей (Evolution) оснащены системой управления впрыском топлива SiemensMESim4. Для улучшения экологических характеристик был установлен дополнительный выпускной трубопровод картера. В первых агрегатах срок службы свечей зажигания не превышал 20 000 километров, а в последней модификации срок службы трех электродных компонентов составлял 100 000 километров.

Достоинства и недостатки

Преимущества двигателя M111 включают

1. При регулярном техническом обслуживании и использовании рекомендованных производителем жидкостей и запасных частей ресурс может превышать 350 000 — 400 000 км.
2. Регулировка механизма клапана не требуется.
3. Цепное движение распределительного вала.

Недостатки конструкции двигателя:.

1. Утечка масла на стыке головки и блока является распространенной проблемой двигателей M111. Дефект вызван изношенными прокладками, которые необходимо регулярно заменять. На расход масла влияет состояние трубы вентиляции картера.
2. Снижение выходной мощности при повышенном расходе топлива связано с неисправностью датчика забора воздуха. Компонент имеет конструктивный недостаток, который ограничивает срок его службы менее чем 100 000 км. Устройство не подлежит ремонту и должно быть заменено на новое.
3. Рабочий шум возникает из-за контакта между ножками поршня и стенкой цилиндра. Поршневая группа изношена на 200-250 мм и заменена на детали номинального размера.
4. Повреждения и утечки насоса охлаждающей жидкости обусловлены физическим износом. Ресурс агрегатов не превышает 100 000 км.
5. Во впускном коллекторе могут появиться температурные трещины. Эта неисправность возникает в двигателях с пробегом в несколько километров, которые многократно перегревались.

Неисправности и ремонт

Двигатели поколения E111 оснащены электронной системой управления с памятью неисправностей. При обнаружении неисправности загорается контрольная лампа двигателя на приборной панели. Ошибка считывается диагностическим прибором или компьютером, подключенным к специальному разъему.

В зависимости от конструкции двигателя общий ремонт может быть выполнен путем сверления и шлифовки зеркала ролика. Запчасти для ремонта предоставляются сторонними поставщиками.

Двигатель Mercedes M111 предназначен для продольной и поперечной установки в моторном отсеке. Предназначенный для работы с механической и автоматической коробками передач, двигатель отличается несколькими элементами конструкции.

Производство базовой версии двигателя началось в 1992 году. Изменения в серию вносились на местном уровне и были направлены на незначительное улучшение характеристик и удовлетворение специфических требований различных типов автомобилей.

Различия в изменениях в основном связаны с заменой инъекции ПМС на ГФМ. Версия с компрессором (ML) была оснащена нагнетателем EatonM62.

В 2000 году популярная серия подверглась серьезному обновлению (рестайлингу).

• БК был укреплен усиливающими ребрами.
• Были установлены новые шатуны и поршни, и
• Была достигнута повышенная степень сжатия, и
• Конфигурация камеры сгорания была изменена.
• Модернизированная система зажигания с индивидуальными катушками
• Были использованы новые свечи зажигания и инжекторы, а также
• Дроссельная заслонка теперь электронная.
• Экологичность, например, была повышена до уровня Евро-4.

В компрессорной версии EatonM62 был заменен на EatonM45. Переработанные блоки получили индексы EVO и выпускались до 2006 года (например, E23), когда их постепенно заменили на серию M271.

Проблемы Mercedes M111

Для всех двигателей серии M111 характерны общие «недуги».

• Утечки масла из-за изношенных прокладок головки блока цилиндров.
• Потеря мощности и повышенный расход из-за отказа ДМРВ прибл. на 100 000 км.
• Утечки водяного насоса (от более 100 мм).
• Изношенные фартуки поршней, трещины в выхлопных газах в диапазоне от 100 000 до 200 000.
• Неисправность масляного насоса и проблемы с цепью ГРМ после 250 000 циклов.
• Свечи зажигания необходимо менять каждые 20 000 км.

В конечном итоге, критический «рабочий опыт» двигателя требует осторожного обращения. Используйте только фирменные жидкости и проводите своевременное техническое обслуживание.

Тюнинг M111

Действия по увеличению мощности оправданы только в компрессорных установках (ML).

Для этого можно заменить шкив компрессора и изменить спортивную прошивку. Это увеличивает максимальную мощность 210 или 230 л.с. на 2 и 2,3-литровых двигателях соответственно. Еще 5-10 л.с. возникают при замене выхлопной системы. Это также приводит к более агрессивному звучанию. Использовать атмосферные агрегаты нецелесообразно — их замена требует больших затрат, поэтому покупка нового, более мощного двигателя увеличивает прибыль.