Замена переднего и заднего сальника коленчатого вала. Как заменить задний сальник коленвала.

Затем снимите колеса, ослабьте гайки CVT, отделите шаровые шарниры от шаровых соединений, слейте масло из коробки передач и демонтируйте полуосевые валы. Подставьте кронштейн под привод двигателя и снимите верхние кронштейны коробки передач, а затем весь корпус коробки передач.

Содержание

Замена переднего и заднего сальника коленчатого вала

Во время работы автомобильный двигатель подвергается различным нагрузкам, а условия эксплуатации постоянно меняются. Специальное моторное масло используется для поддержания работы двигателей внутреннего сгорания, значительного снижения трения и износа деталей, а также предотвращения перегрева. Моторное масло находится под давлением и смазывается под действием силы тяжести и выхлопных газов. Закономерный вопрос — как держать двигатель герметично, чтобы масло не вытекало. Для этого существуют сальники — в основном спереди и сзади коленчатого вала.

В этой статье рассматриваются характеристики сальников коленчатого вала, причины и особенности их износа, а также то, как можно самостоятельно заменить эти сальники.

Описание и функции сальника коленвала

Таким образом, для нормальной работы двигателя автомобиля необходима качественная и непрерывная смазка узлов трения. Коленчатый вал является одним из основных компонентов двигателя и двумя своими концами выступает наружу. Коленчатый вал смазывается под высоким давлением и поэтому требует хороших уплотнений с обеих сторон. Эти уплотнения являются сальниками. Используются два сальника:

Передний, обычно меньший, расположен за шкивом коленчатого вала в передней крышке. Он может быть встроен в масляный насос,
задний, который обычно самый большой. Он расположен за маховиком и иногда заменяется алюминиевой крышкой. Он обеспечивает плотное уплотнение для предотвращения попадания масла в картер сцепления или коробки передач.

Как выглядит и где установлен

В качестве материала используется фторуглерод или силикон. В прошлом заливная горловина использовалась в качестве заднего уплотнения, но она может пропускать масло при высоких оборотах двигателя. Железы имеют круглую форму, а материалы, из которых они изготовлены, позволяют им сохранять свою эластичность в широком диапазоне температур. Диаметр заливной горловины должен быть таким, чтобы она плотно прилегала со всех сторон.

Зубчатые ремни также могут использоваться в распределительных валах с ременным приводом. Сальник распределительного вала обычно того же размера, что и сальник коленчатого вала.

При покупке новых сальников также важно обращать внимание на качество сальников и соблюдать следующие моменты

в сальнике должна быть пружина,
канавка вокруг кромки, называемая «масляным кольцом», должна предотвращать попадание пыли внутрь кромки,
Насечки в заливной горловине должны быть направлены в сторону вращения вала.

Замена требует некоторой работы, так как необходимый компонент скрыт за механизмом сцепления. Лучше всего попросить кого-нибудь помочь вам в этом. Преимуществом будет, если помощник имеет опыт работы в этом виде работ.

Как проводится замена заднего сальника коленвала

Для замены заднего уплотнения коленчатого вала необходимо снять несколько деталей. Вам потребуется снять коробку передач и внимательно осмотреть все компоненты. Для этого установите автомобиль на домкрат или в смотровую яму. Закрепите колесо зажимами, а затем приступайте к работе.

Совет. Желательно, чтобы кто-то помог вам разобрать коробку, так как это сложный и трудоемкий процесс. Начните сортировать винты в самом начале, чтобы последующая сборка не превратилась в абсолютный подвиг силы. Положите винты и фурнитуру каждого узла в отдельную коробку или на отдельный лист. Подпишите каждый из них соответствующим образом.

Снятие коробки передач для автомобиля с задним приводом

Сначала демонтируйте трансмиссию, а затем отсоедините двигатель стартера. Далее следует цилиндр сцепления, который лучше всего снимать целиком вместе со шлангом сцепления. Отсоедините трос спидометра, затем жгут проводов передачи заднего хода, ослабьте ручку коробки передач так, чтобы она не мешала снятию коробки передач, после чего можно вытряхнуть коробку передач в кабине.

По контуру коробки передач найдите болты, соединяющие ее с двигателем, и выверните их. Затем снимите заднюю опору коробки передач. При необходимости снимите шланг глушителя, так как его легче и быстрее снять.

Снимите корзину сцепления, диск сцепления, маховик и брызговик. Это даст вам доступ к сальнику. Будьте осторожны с коробкой передач, она все еще тяжелая, и при разборке желательно воспользоваться помощью мастера.

Снятую коробку передач следует положить на подходящую деревянную подставку, стараясь не повредить опорные части коробки передач.

Снятие коробки передач для автомобиля с передним приводом

Снимите левое переднее колесо машины, ослабив гайку полуоси. Затем полностью открутите гайку, чтобы можно было сдвинуть ножку с полуоси. Потяните его в сторону. Обычно приходится разбирать рулевой болт на шарнире, но иногда распорка снимается сама по себе. Если стойка подвески не может быть вставлена, необходимо снять болт рулевого управления.

Затем открутите гайку второй полуоси и зенкуйте латунную проставку. Это облегчит снятие коробки при ее демонтаже. Снимите все компоненты с коробки передач:

Кабель,
датчик спидометра,
коромысло,
привод сцепления,
перевернутый кабель тоста.

Затем снимите колодки. Остальная процедура замены уплотнения аналогична описанной выше для заднеприводного автомобиля.

Выкрутите все винты крепления коробки передач. Затем коробка передач сдвигается вместе с полуосями. Чтобы освободить коробку передач от сцепления при работающем двигателе, слегка отпустите его вниз и сразу же вытолкните обратно вверх. Затем с помощью головки и трещотки можно снять корзину сцепления и маховик.

Не стоит покупать эти уплотнительные элементы в небезопасных магазинах или на рынках. Не следует покупать дешевые продукты неизвестных марок. Таким образом, вы можете приобрести не только сальник, замена которого вызовет определенные проблемы, но и более серьезные неисправности.

Что такое сальник коленчатого вала и как он устроен

Во время работы все детали двигателя достаточно промываются моторным маслом. Масло смазывает движущиеся части и уменьшает трение, продлевая срок службы механизма. Но что происходит с теми частями, которые ломаются? Хорошим примером является коленчатый вал, который частично соединен с маховиком. Это связано с тем, что если такой компонент выступает, масло может просочиться через отверстие для вращающегося вала. Чтобы предотвратить это, конструкторы предусмотрели деталь из герметичного материала для уплотнения отверстия вала — уплотнение коленчатого вала. Это уплотнительное кольцо из силикона или фторкаучука с диаметром, равным диаметру коленчатого вала (около 99 мм в случае заднего Simmerring). Эти материалы термостойки и предотвращают вредное тепло, возникающее при трении.

Специальные надписи размещаются на внешней стороне печати. По сути, они указывают направление вращения коленчатого вала. Эта информация позволяет правильно расположить сальник при его замене.

Как выглядит

Эти уплотнительные элементы изготавливаются из силиконовой резины или фторкаучука. Эти материалы были выбраны не случайно — они устойчивы как к высоким температурам, так и к воздействию смазочных материалов. Это позволяет избежать риска повреждения от перегрева, который может быть вызван трением. Компонент представляет собой втулку. Его размер соответствует диаметру коленчатого вала двигателя.

Принцип работы сальника коленчатого вала

Уплотнение может быть установлено в том месте блока, где коленчатый вал выступает наружу. На классических автомобилях, где двигатель установлен вдоль капота и управление осуществляется с помощью металлической цепи, сальник устанавливается на щите коленчатого вала перед упорным подшипником. Двигатели с передним приводом или с резиновыми зубчатыми ремнями устанавливаются на сам блок, так как здесь не используются крышки. Однако в обоих случаях симмеринг имеет одну и ту же цель — предотвратить утечку масла из блока цилиндров.

Внутри картера создается давление масла, которое прижимает заливную горловину к уплотненным деталям. Это надежно герметизирует двигатель от утечек масла.

Где установлен

Сальник устанавливается на блоке двигателя в месте выхода коленчатого вала из блока наружу. Это место может меняться в зависимости от модели автомобиля и двигателя. Например, на классических автомобилях ВАЗ с задним приводом, где двигатель установлен продольно, а цепной привод ГРМ закреплен на щите коленчатого вала, сальник расположен за подшипником на щите коленчатого вала. В полноприводных автомобилях двигатель установлен поперечно, и механизм ГРМ часто приводится в действие ремнем. В этих двигателях сальник установлен на блоке цилиндров, так как крышки коленчатого вала нет.

Виды сальников коленчатых валов

Для экономии материала или снижения цены производители выпускают уплотнения коленчатого вала с различным сечением. Рассмотрим их основные типы, а именно:

С металлической наружной поверхностью (вариант a),
с гладкой поверхностью (вариант b),
с рифленой поверхностью (вариант c),
с гидродинамическим воздействием (г).

Втулки модели a не обеспечивают такой же степени герметичности, как модели b-d, но для их изготовления требуется меньше резины, и их стоимость соответственно ниже. Гладкий сальник (модель b), даже если он достаточно тугой, будет иметь полость в уплотнении, и устройство может «потеть». Зубчатые канавки (как на сальнике c) сжимаются при сборке и помогают обеспечить более плотное прилегание к корпусу двигателя — преимущество перед голыми сальниками (a).

Типичные неисправности

В современных двигателях задний уплотнительный сальник коленчатого вала является важным компонентом. Это связано с тем, что даже малейшее смещение компонента приводит к утечке масла. Но как понять, когда пришло время для новой упаковки? Первым признаком является утечка масла в месте соединения картера с коробкой передач.

Если смазка негерметична, она может попасть в картер сцепления, отложиться толстым слоем на стенках и загрязнить диск сцепления. Все это приведет к проскальзыванию сцепления. Расход масла также значительно увеличится.

Замена сальников коленвала

Замена уплотнений коленчатого вала — трудоемкий процесс. Для выполнения такого ремонта необходимо снять блокирующие детали. В случае с Simmerring необходимо снять всю коробку передач. Рассмотрим данную процедуру ремонта на примере двигателя ВАЗ 2106.

Для выполнения работ необходимы: домкрат, гидравлический трансмиссионный домкрат, стандартный набор инструментов, комплект новых сальников и растворитель для обезжиривания поверхностей.

Замена переднего сальника Ваз 2106

Демонтируйте шкив коленчатого вала. Открутите крепежную гайку и вытащите шкив монтажным шпателем.
Поднимите сальник и снимите его (достаточно отвертки или аналогичного инструмента).
Очистите область подшипников сальника от грязи и обезжирьте ее.
Установите новый сальник. Для закрепления нового гермомешка можно использовать старый гермомешок и молоток.
Соберите узел в порядке, обратном порядку разборки.

Снятие колес

Отверните заправочную коробку с помощью отвертки.

Снимите заливную горловину

Установка нового сальника

Замена заднего сальника Ваз 2106

Демонтируйте коробку передач.
Закрепите маховик с помощью отвертки (можно использовать специальные зажимы).
Демонтируйте маховик.
Демонтируйте кожух сцепления.
После удаления крепежных винтов снимите кронштейн (крышку) переднего сальника.
Замените уплотнение на кронштейне и сальник.
Соберите разобранные детали в обратном порядке.

Демонтаж коробки передач

Разборка маховика

Снимите крышку сцепления

Современный сальник — это долговечный компонент. Существуют модели, способные преодолевать до 1 миллиона километров. Обычный сальник может прослужить до 100 000 км. Когда структура уплотнения нарушается, оно начинает протекать. Негерметичный сальник не повлияет на работу двигателя, но не стоит откладывать его замену.

Описание и функции сальника коленвала

Передний, обычно меньший, расположен за шкивом коленчатого вала в передней крышке. Он может быть встроен в масляный насос,
задний, который обычно самый большой. Он расположен за маховиком и иногда заменяется алюминиевой крышкой. Он обеспечивает плотное уплотнение для предотвращения попадания масла в картер сцепления или коробки передач.

Типичные неисправности

Осмотр с целью выявления места утечки масла

При подозрении на неисправность водитель должен сначала определить, какой сальник протекает. Если неисправность находится в задней части двигателя, необходимо провести визуальный осмотр держателя коробки передач и коробки передач в сборе. Чтобы определить, есть ли утечка трансмиссионного масла, налейте немного воды в сливной поддон и понаблюдайте: Если произойдет утечка трансформаторного масла, оно распространится по всей поверхности, в то время как моторное масло останется взвешенным в виде твердой капли.

Интересно: Система привода дизельного двигателя: 6 основных неисправностей, которые могут возникнуть и как их устранить

Для экономии материала или снижения цены производители выпускают уплотнения коленчатого вала с различным сечением. Рассмотрим их основные типы, а именно:

Замена переднего сальника коленвала

Замена переднего фитинга на обойме масляного насоса или на передней стенке блока. Его можно удалить, не снимая одновременно другие компоненты, но лучшим решением будет то, которое рекомендовано производителем.

Диагностика утечки масла.
Отсоедините приводной блок аккумулятора.
Снимите ведущее колесо.
Возможно, маховик набегает на коленчатый вал.
Демонтируйте коробку передач.
Визуальный осмотр на предмет непригодных уплотнений.
Повторная сборка для установки ремня.
Сборка выполняется в порядке, обратном разборке.

Принципы ремонта самых популярных российских ВАЗов:

Натяжение аккумуляторного ремня ослабляется и снимается с коробки передач,
Уменьшается напряжение батареи, снимается шкив батареи и откручивается шкив, снимается гайка, сжимающая шестерню, а затем шкив снимается с вала,
Открутите винты крепления крышки (последние 3 винта), закрывающей наливной ящик,
Для двигателей с поперечным расположением, таких как ВАЗ 2110, необходимо снять сепаратор масляного насоса,
В открытое входное отверстие вставляется отвертка и извлекается путем выкручивания,
Новый компонент вставляется с помощью шпинделя,
Установка производится в обратном порядке, начиная с крышки масляного насоса.

Рекомендуется нанести масляную смазку на внешнюю сторону коленчатого вала и на выход сальника.

Пример: замена сальников коленвала на Volkswagen Passat

Ремонт выполняется после демонтажа обоймы, в которой установлен заправочный ящик.

Необходимо снять узел сцепления,
Для снятия коробки передач и расположенного за ней корпуса выкручиваются винты,
Зажимы на крышке, фиксирующие заливное отверстие, снимаются,
Новый компонент вставляется в наружное отверстие и смазывается.

Сборка производится в обратном порядке. Для задних уплотнений заменяются уплотнения под монтажными крышками. Старые уплотнения могут потерять свою целостность после сборки.

Проверка сальников после замены

Судить об эффективности замены компонентов коленчатого вала практически невозможно, поскольку при визуальном осмотре они видны лишь в ограниченной степени.

Это полезно только в том случае, если имеется большой поток масла и не видно утечек.

В этой статье рассматриваются характеристики сальников коленчатого вала, причины и особенности их износа, а также то, как можно самостоятельно заменить эти сальники.

Осмотр с целью выявления места утечки масла

Это интересно: Замена

Причины протечек сальника

Срок службы герметика обычно довольно длительный и в большинстве случаев зависит от срока службы автомобиля. Итак, причины отказа компонентов включают следующие:

Как правило, уплотнение заливной горловины дает течь после 100 000 км пробега. Он вызывается вибрацией коленчатого вала двигателя. В результате внутренняя часть детали подвергается сильному износу. Эта внутренняя часть должна быть сначала плотно прижата к защищаемой детали. Однако со временем внутренняя часть деформируется и теряет форму под воздействием вибраций, поэтому она уже не может хорошо прилегать к коленчатому валу.
Если автомобиль долгое время не использовался или оставался на улице зимой, нередко сальник замерзает и затвердевает. Если он подвергался воздействию низких температур, он больше не может прочно прилипать к поверхности защищаемого компонента.

Новые сальники могут протекать и по другим причинам. Одной из наиболее часто упоминаемых причин является качество компонента. В торговле можно купить поддельный задний сальник коленвала для ВАЗ. Цена низкая, и водители не понимают, что покупают подделку. Низкое качество компонента обязательно скажется на его дальнейшем функционировании.

Другая причина — неправильная установка. Часто сальник устанавливают в удобном месте и аккуратно забивают молотком. Однако производители не рекомендуют устанавливать арматуру с помощью молотка или с большим усилием.

После этого вы можете провести поиск и устранение неисправностей в двигателе. Когда происходят определенные рабочие изменения, давление газов в картере увеличивается, эти газы способны сжать пакет. В результате контакт с коленчатым валом ослабевает, и смазка вытекает из создавшегося вакуума.

Когда масляный фильтр протекает, некоторые водители считают, что виноват задний сальник коленчатого вала. Иногда совершенно нормальная деталь заменяется новой, но следовало заменить только масляный фильтр.

Почему потек сальник коленвала и как определить место утечки

Прежде всего, существует несколько основных причин, по которым сальник коленчатого вала может протекать. Поскольку имеется два сальника (передний и задний), отдельные причины утечек масла немного отличаются. Задний сальник — это огромное изделие, способное работать в течение 100 000 миль и более. По истечении этого времени вполне вероятно, что компонент начнет протекать. Передний сальник меньше и чаще выходит из строя. На некоторых автомобилях переднее уплотнение коленчатого вала начало течь после 30 000 миль пробега без видимых причин.

На начальных этапах необходимо точно определить, какой из вышеперечисленных элементов протекает. Для диагностики достаточно простой проверки в месте утечки. Если следы масла видны в задней части двигателя, в корпусе коробки передач, в сливном поддоне, повышенное внимание следует уделить RSCV (заднему уплотнению коленчатого вала). В то же время подумайте о том, что сама коробка передач может быть негерметичной.

Чтобы точно определить это, достаточно удалить немного вытекающего масла и поместить каплю в воду. Трансмиссионное масло из коробки передач распределится по поверхности, а моторное масло сохранит форму капли. Для PSKV (смазочное кольцо коленчатого вала) место утечки также определяется визуальным осмотром. Следует добавить, что уплотнение масляного насоса иногда можно принять за утечку масла через уплотнительное кольцо, так как эти уплотнения находятся рядом друг с другом. В результате может оказаться, что масло вообще не выходит из железы.

Вернемся к причинам. На первом месте в списке стоит пробег, который значительно ниже на PSKV по сравнению с WSCV. Дело в том, что при работе двигателя коленчатый вал вращается и подвергается вибрации. Эти факторы влияют на внутреннюю часть CVA (уплотнение коленчатого вала) и вызывают износ. В норме сальник должен плотно сидеть на валу, но по мере увеличения износа уплотнение разрушается.
Еще одна проблема с SCV — потеря эластичности резины и других свойств, необходимых для необходимой герметизации. Утечки часто возникают в автомобилях, которые были оставлены в неотапливаемых помещениях или на открытом воздухе на длительное время без запуска двигателя. Другими словами, если автомобиль находится в климатической зоне с большими сезонными колебаниями температуры (холод и жара) и высокой влажностью, сальники и другие уплотнительные материалы могут высохнуть, потрескаться и затвердеть после длительного простоя. Очевидно, что уплотнения больше не уплотняют коленчатый вал должным образом.
Сальник наливной коробки часто протекает из-за плохого качества изготовления. Обычно с этим вопросом обращаются водители, у которых после замены уплотнения коленчатого вала пропадает масло. Обычно в целях экономии используются самые дешевые детали неизвестных производителей, и тогда течь возникает сразу после установки или через несколько десятков километров. Реже дефект возникает в новых автомобилях, в которых установлен некачественно изготовленный (дефектный) компонент.
Герметичность сальников коленчатого вала также во многом зависит от качества сборки при замене детали. Если сальник коленчатого вала был установлен неправильно, не был выровнен при установке или был деформирован при установке, причина утечки масла очевидна. Сальник коленчатого вала должен быть установлен так, чтобы он плотно сидел, и проверено его правильное положение. Неопытные специалисты по обслуживанию могут столкнуться с проблемами при установке в мастерской (с помощью молотка). В крупных мастерских есть специальное оборудование для установки уплотнений коленчатого вала, или они устанавливают уплотнение с помощью легкого молотка, чтобы аккуратно вбить его.
Логичной причиной утечки смазки на CVT являются проблемы с двигателем (вибрация поршня коленчатого вала, проблемы со шкивом коленчатого вала, повышение давления в картере и т.д.). В таких условиях уплотнения быстро деформируются или выходят из своих мест, и возникает утечка различной степени.

В современных двигателях задний уплотнительный сальник коленчатого вала является важным компонентом. Это связано с тем, что даже малейшее смещение компонента приводит к утечке масла. Но как понять, когда пришло время для новой упаковки? Первым признаком является утечка масла в месте соединения картера с коробкой передач.

Что собой представляет сальник коленвала

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания постоянно и обильно окружен маслом, залитым в держатель картера, и из-за постоянного вращения во время работы масло может вытекать из корпуса. И многие автомобилисты не понаслышке знают, что такое утечка масла и связанные с этим проблемы. Однако обычно имеются сальники в передней и задней частях пределов, т.е. на выходах, через которые ось соединяется с внешними узлами. Отличие простое: последнее кольцо немного больше и компактнее.

Поскольку эти уплотнения подвергаются трению на протяжении всей работы двигателя, а шатуны вращают коленчатый вал с высокой скоростью, материал уплотнения должен быть термостойким. Нитрил (нитриловая резина или NBR) не подходит, так как он горит и растворяется во время работы. Фторированная резина FPM или силикон гораздо лучше подходят для герметизации. При выборе уплотнительной втулки для коленчатого вала необходимо учитывать, помимо прочего, ее форму и маркировку. Внутренний край должен быть острым, а маркировка на внешней стороне должна быть разборчивой.

Принцип действия

Сальник предназначен для предотвращения утечки масла из двигателя через отверстие, через которое выходит сальник коленчатого вала. Этот компонент изготавливается из силикона или фторкаучука. Оно выглядит как уплотнительное кольцо диаметром, равным диаметру коленчатого вала. Задний сальник коленчатого вала составляет около 99 мм в большинстве моделей автомобилей.

Силикон и фторкаучук термостойки. Поэтому сальник не подвержен воздействию высоких температур. Эти детали находятся в контакте с вращающимся валом. В результате возникает сила трения, которая действует на сальник и вызывает повышение температуры из-за теплоотдачи.

Специальные маркировки и надписи наносятся производителем на внешнюю сторону наливного ящика. Это указывает направление вращения коленчатого вала. Эта информация позволяет избежать ошибок при замене уплотнений коленчатого вала.

Почему течет задний сальник коленвала?

Распространенной причиной является наличие вибраций. С увеличением пробега износ внутри уплотнения увеличивается. Срок службы элемента обычно составляет 100 тысяч километров. При достижении этого пробега специалисты рекомендуют не только замену этой детали, но и диагностику и ремонт ходовой части. На способность гасить вибрации проверяются не только амортизаторы и рулевые тяги, но и сайлентблоки. Также возможно, что Simmerring высох из-за длительной стоянки. Это происходит, например, если автомобиль «зимовал» в гараже. Затвердевание и высыхание уплотнения приводят к преждевременному износу и утечке. Новый элемент пронумерован в соответствии с маркой автомобиля. Например, номер уплотнения коленчатого вала для «Копейки» — 2101-1005034.

Как и в новых изделиях, уплотнение может протекать из-за неправильной установки. Это связано с неравномерным расположением в плоскости. Однако это не всегда так. Новая прокладка протекает из-за избыточного давления газов в картере. Это просто выталкивает уплотнение наружу. Элемент смещается, и возникает утечка. Негерметичный масляный фильтр также является причиной утечек. Утечка в нем указывает на ослабление уплотнительного элемента. Кстати: Новый фильтр должен затягиваться одной рукой. Чрезмерная затяжка устройства строго запрещена.